A buszokban használt dízelmotorok nem csak gázolajjal képesek üzemelni, hanem a környezetet kevésbé terhelő üzemanyagokkal is. A motorokat és az egyéb kiszolgáló egységeit ezekhez az üzemanyagokhoz át kell alakítani.
Gázüzem
A legelterjedtebb a gázüzem. A motorokban ekkor vagy földgáz(metán) vagy probán-bután gáz ég el. A gázüzemű motorok általában szikra gyújtásúak és ennek megfelelően az égésterükben Otto körfolyamat játszódik le.
A felhasznált gáz és a tárolás módja szerint az alábbi gázos rendszereket különböztetjük meg:
- -CNG: Compressed Natural Gas-sűrített földgáz, főleg metánból áll
- -LPG: Liquified Petroleum Gas-főleg propán és bután alkotja, magasabb a fűtőértéke a földgáznál, kevésbé elterjedt, Európában csak az MAN gyárt ezzel üzemelő motorokat;
- -LNG: Liquified Natural Gas- cseppfolyós földgáz
A gázüzemű buszok drágábbak a dízel motorral szerelteknél és az üzemanyag töltésére szolgáló infrastruktúrát is ki kell alakítani. A gáz beszerzése olcsóbb a gázolajnál, de a motorok fogyasztása az otto körfolyamat és a kis energiasűrűség miatt magasabb. Összességében a gázbuszok pár százalékkal drágábban tesznek meg egy kilométert, mint dízel társaik. Előnyeik közé tartozik, hogy a gáz elégetése során csak nagyon kevés szilárd részecske(PM) keletkezik, ami a nagyvárosi közlekedés egyik legveszélyesebb és általában legnagyobb koncentrációban jelen lévő károsanyaga. A környezetvédelmi előírásokat könnyen túlteljesítik, alacsony a szén-dioxid kibocsájtásuk, és alacsonyabb a zajszintjük is a dízelmotorénál.
A gáz tárolását a buszok tetején nagyméretű tartályokban oldják meg, ez növeli a busz üres tömegét, és a karbantartásuk drágább dízel társaiknál.
A buszokban használt gázmotorokra érvényes emissziós előírások:
Norma | Hatályba lépés | CO g/kWh | HC g/kWh | NOx g/kWh | PM g/kWh | CH4 g/kWh |
EURO III | 2000.10. | 5,45 | 0,78 | 5 | 0,16 | 1,6 |
EURO IV | 2005.10. | 4 | 0,55 | 3,5 | 0,03 | 1,1 |
EURO V | 2008.10 | 4 | 0,55 | 2 | 0,03 | 1,1 |
EEV | nem kötelező | 3 | 0,4 | 2 | 0,02 | 0,65 |
EURO VI | 2013.01. | 4 | 0,16 | 0,4 | 0,01 | 0,5 |
Hazánkban Szegeden a Tisza Volán Zrt. és Hajdú-Bihar megyében a Hajdú Volán Zrt. üzemeltet fölgázzal működő buszokat.
Ikarus 263 és Jelcz CNG üzemű autóbuszok Debrecenben
CNG üzemű Ikarus 260 típusú autóbusz Szegeden
Az LPG üzem kevésbé elterjedt, az egyik legnagyobb LPG gázzal működő buszflotta Bécsben üzemel, itt közel 500 busz alkalmas ilyen működésre.
Bioüzemanyagok
A bioüzemanyagoknak három nagy csoportja van:
- -biogáz
- -biodízel
- -bioetanol
A biogázt általában hulladéklerakók depóniagázából állítják elő, ami metánból és szén-dioxidból áll. Tisztítás után a metánt CNG buszokban használják fel.
A bioüzemanyagoknak nem csak légnemű, hanem cseppfolyós fajtájuk is létezik. Ezek a biodízel, biometanol és a bioetanol. Általában mezőgazdasági vagy faipari hulladékokból állítják elő ezeket az üzemanyagokat. A motorokat ekkor is speciálisan fel kell készíteni, elsősorban korrózió ellen és az alkoholoknak ellenálló gumi tömítéseket kell beépíteni. A mezőgazdasági termékekből és hulladékokból előállított bioüzemanyagok alkalmazása a közelmúltban heves vitákat váltott ki, és ez vezetett az úgynevezett második generációs bioüzemanyagokhoz. Most csak a bioetanollal foglalkozunk kicsit részletesebben. Bioetanollal üzemelő motorokat csak a Scania gyárt Európában. A bioüzemanyagból következő alacsony globális károsanyag kibocsájtás mellett a motorok egyenként is kevés károsanyagot juttatnak a levegőbe, a dízelmotorokhoz képest alacsony a nitrogén-oxid, szén-monoxid emissziójuk és kevésbé füstölnek.
Etanol motorok károsanyag kibocsájtása, Euro5-ös dízelmotorhoz viszonyítva:
Motor | CO g/kWh | HC g/kWh | NOx g/kWh | PM g/kWh | Füst m-1 |
Euro 5 dízel | 1,5 | 0,46 | 2 | 0,02 | 0,5 |
Scania DSI901 | 0 | 0,1 | 3,3 | 0,02 | 0,13 |
Scania DC9E02 | 0 | 0,05 | 1,7 | 0,01 | 0,04 |
Hátrányuk a magas fogyasztás, nagyobb méretű üzemanyagtartály.
Scania etanol busz próbaüzemben Nyíregyházán, 2007-ben
Az alternatív üzemanyagok használatát általában támogatni kell valamilyen formában, mert a gázolajjal működő dízelmotorok még mindig igen gazdaságosan tudnak üzemelni. Cikksorozatunk nem ért véget, hamarosan folytatjuk.
