Sokadik gyártóként érkezik a piacra az MAN az akkumulátoros csuklósával, lehet érdemes figyelni rá?
Az új Lion's City figyelemre méltó újdonsága a vázszerkezete. A speciális kialakítású, kompozit tetőváza és a sínes rögzítéseket használó oldalváza egyszerűsíti és felgyorsítja a gyártását. Az oldalvázakat a korábbitól és a konkurensekhez képest is csak kevés helyen kell betétezni, ami nagyban lecsökkenti a szükséges hegesztések számát.
A csuklós Lion's City az Euro VI-os motorja ellenére elég hosszú motoros kocsitestet kapott, ami egyre ritkább az egyre nehezebb motorok miatt. A hosszú gépes rész viszont jól használható utasteret rejt, egyenletes utaseloszlást jelent az egyes ajtókra. A bemutatáskor már gyanítható volt, hogy nem a dízel változat diktálta a busz elrendezését.
A lágyhibrid változat utastere is jó elrendezésű.
Az elektromos változat kettő tengelyt hajt és végre, a villanymotorok a becsuklásgátlásba és a jármű stabilizálásába is besegítenek.Ezt a hírt régóta hiába várjuk bárkitől is. A sajtóközleményből az nem világos, hogy ezzel elhagyták-e a hidraulikus becsuklásgátlót, de az igazán nagy szám ez lenne, száz kilókban mérhető. Az biztos, hogy a stabilizálásba besegítenek a villamos motorok. Az elektromos sportautók világából ismerős lehet a nyomatékvektoros stabilitás felügyelet, a csuklós buszok esetén ez a jármű becsuklását tudja megakadályozni.
A két motor centrális motor, tehát egy-egy tengelyt hajtanak. A nyomatékvektorozáshoz szükség van a fékrendszerre is. A két motor együttes teljesítménye 320 kW, ami rövid ideig akár 480 kW is lehet. Az NMC kémiát használó akkumulátorok csak a tetőn kapnak helyet, maximum nyolc egység, összesen 640 kWh kapacitással. Az MAN óvatos: 200 és 270 kilométer közötti hatótávolságot ígér. Relatíve lassú töltéssel, kábelről tölthető a busz. 100kW folyamatos és 150kW rövid idejű teljesítménnyel, CCS csatlakozóról.
A motorok a második és a harmadik tengelyt hajtják, mivel nem kerékagymotorok, ezért a gyártó egyszerűbb karbantartást ígér. ahogy a tetőre szerelt akkumulátorok esetén is. Motorsátor és akkuláda nem lesz, ahogy a busz hátuljában sincs akkumulátor, csökkentve ezzel egy ráfutásos baleset veszélyeit. Az utastérben az ormótlan akkuláda hiánya pedig sok ülőhelyet és átlátható utasteret jelent, a piacon lévőknek ezt eddig 1-2 kivétellel nem sikerült megugrani.
Az első két prototípus Kölnben és Barcelonában kezdi meg a tesztet. A sorozatgyártás 2021 közepén veszi kezdetét. Nem lesz egyedül a piacon, van a Solarisnak a Sileónak, a VDL-nek, a Volvónak is elektromos csuklósa és a többször halogatott csuklós eCitaro is elkészül addigra.
Képek: MAN
