Rögtön két rangos formatervezésért járó nagydíjat is besöpört az idén sorozatgyártásba kerülő negyedik generációs Solaris Urbino.

Értesüléseink szerint mégsem veszi át a vári BKV vonalakat az Orangeways. A tragikomikus történetnek úgy tűnik még nincs vége, de hamarosan mégis pont kerülhet a hat éve húzódó események végére.

Idő előtt lehull a lepel az őszi Autocar kiállításon még letakart MAN Lion's Intercityről! Az autók után a buszoknál is egységesítene a Volkswagen csoport?

2015-ben sem maradunk hazai buszkiállítás nélkül. Busexpo 2015 ajánló.

Ötéves lett az Omnibusz blog! Ennek kapcsán átvesszük a 2010 óta történt legfontosabb buszos eseményeket. Első posztunkban a magyar buszgyártókat vesszük górcső alá, korábbi cikkeink alapján, kiegészítve természetesen az azóta történt eseményekkel.

Öt éve ezen a napon indítottuk a buszokkal foglalkozó blogunkat. Visszatekintünk az elmúlt öt évre, ezzel egy időben pedig új megjelenéssel igazodunk a kor elvárásaihoz.

Még nincsenek pontos statisztikák, de az már biztos, hogy a legtöbb buszt a Rába adta el 2014-ben itthon. Persze történt sok minden más is az idei évben a jó pár eladott Volvo buszon kívül. Az alábbiakban összefoglaljuk mi történt 2014-ben buszfronton.

Manapság nagyon sok látványos busz megkapja a BRT jelzőt. De vajon ugyanazt jelenti minden esetben?

Bus Rapid Transit, azaz BRT.  Bemutatjuk milyen rendszereket, járműveket nevezünk BRT-nek, kezdjük a rendszerrel!

Zacher Gábor szerint 50-100 milliárdba is kerülhet a kormánynak a kötelező éves drogteszt. Ekkora összeget sokkal értelmesebb, az Unió által támogatott, egészségügyi projektre is fel lehetne használni, olyanra, amiből akár a hazai ipar is kivehetné a részét.

A magyar Ikarus, teljes nevén Ikarus Karosszéria- és Járműgyár, legfontosabb autóbusztípusait sokan csípőből fel tudják sorolni. De arról kevés szó esik, hogy kik és hogyan építették ezeket a fantasztikus járműveket.

A milliárdos nagyvállalkozó érdekeltségi körébe tartozó VT-Arriva, összesen 214 autóbuszt állít forgalomba Dél-Pest térségében. Szélesnek azonban van saját buszgyára, de most, immár harmadszor, is német gyártóktól vásárol.

Az elmaradt közlekedési beruházásokra ez a kormány válasza.  Valóban Brüsszelben szabják meg mire költhetjük az EU-s pénzeket?

Az Open Innovations Forum-on az orosz NCC és a magyar evopro között született megállapodás szerint Oroszország bekapcsolódik a kompozit szerkezetű Modulo buszcsalád gyártásába.

Felülünk a Bécsben közlekedő hibrid Volvóra, majd tüzetesebb tesztnek vetjük alá a Budapesten és környékén közlekedő még EEV dízel motoros csuklós testvérüket, de a vasárnap bemutatott hibrid változat(ok)ról is szó lesz.

A naponta emberek ezreit, tízezreit szállító járművezetők általában csak rossz színben tűnnek fel a médiában. De a járművezetők is emberek, lássuk az ő szemszögükből a közösségi közlekedést!

Elképesztően drága, ráadásul nem túl szerencsés belső kialakítása miatt, Budapesten nem igazán használható, de legalább az Európai Unió fizeti a BKK elektromos midibusz tenderén nyertes Siemens-Rampini buszokat. Egyelőre azonban a kormány még nem bólintott rá a finanszírozásra.