Folytatjuk az ötvenedik születésnapját ünneplő 200-as Ikarusokról szóló sorozatunkat. Ez alkalommal néhány különleges kialakítású 200-as Ikarust veszünk górcső alá, kronológiai sorrendben.

Folytatjuk sorozatunkat az 50. születésnapját ünneplő 200-as Ikarusokról. Mostani írásunkban az új, igencsak előremutató típuscsalád kialakítására vonatkozó elképzeléseket és azok megvalósulását, vagy épp meg nem valósulását vesszük górcső alá.

Épp ma ötven éve, 1967. május 19-én, reggel kilenckor nyitotta meg kapuit a Budapesti Nemzetközi Vásár (BNV) a Városligetben. Itt mutatták be először az Ikarus 250-es prototípusát, amelyről akkor még biztosan nem tudhatták az alkotók, hogy fél évszázaddal később, sok országban még mindig forgalomban lesznek a típuscsalád egyes példányai. De milyen elképzelések és ötletek mentén alakult ki a világ legnagyobb példányszámú autóbusz sorozatának prototípusa és melyek voltak az első sikerek?

Folytatjuk a nézelődésünket a szovjet buszgyárak múltbéli prototípusai között. Következik a PAZ.

Idén volt 5 éves a Busexpo. Lássuk mi történt.

Hazahoztuk Nagy-Britanniából az utolsó, az egykori mátyásföldi üzemben tervezett és épített Ikarus autóbuszt -írja közleményében a Közlekedési Múzeum. Az Ikarus 489-es Polaris típus akkoriban Európa egyik leginnovatívabb városi autóbusza volt és egyben az Ikarus utolsó sikeres exportterméke.

Az első részben áttekintett városi buszok terén ugyan a szovjetek érezték inkább a világ haladásának az irányát, de a magyar buszgyártásnak sincs szégyenkezni valója, ha egyéb szegmenseket is megnézünk.

Tamperében próbáltuk ki a 2017-es év buszának megválasztott Solaris Urbino Electric elektromos buszt.

Nyugati használt Volvo hibridbuszokat vásárol a BKV, darabonként majdnem annyiért, mintha új magyar gyártású járműveket vennének. De az üzletet lebonyolító, eddig ismeretlen céggel sincs minden rendben.

Az egykori szovjet buszgyártás is kereste az új megoldásokat a múlt század hatvanas, hetvenes éveiben. Első posztunkból kiderül, hogyan jutottunk el a szovjet-magyar buszgyártási együttműködéshez.

Legyen akár dízel-hibrid vagy akár teljesen elektromos bizony előfordulhat, hogy nagy füst csap elő a környezetbarát busz alól úgy, hogy ez nem hibás működés.

Már tavaly novemberben megérkeztek Nyíregyháza új, környezetbarát, gázüzemű autóbuszai. Eddig azonban egyetlen utast sem szállítottak a szabolcsi megyeszékhelyen az új buszok, ugyanis utasszállítás helyett inkább az MAN telephelyén védik a betont az esőtől.

A múlt heti kormányinfón, egy újságírói kérdésre Lázár János elárulta, hogy szó sincs hatszáz busz iráni szállításáról. Az csak egy ígéret volt Teherán részéről, hogy vesznek majd tőlünk buszokat. Ennek kapcsán összeszedtük, kinek és hány buszt ígértünk eddig.

Az egyik legszegényebb orosz város már beszerzett 220 új buszt a 2018-as oroszországi focivébére.

A hazai fejlesztésű kompozit, elektromos Evopro Modulo buszokat teszteltük. A sok innovatív újdonságot felvonultató buszok sok bosszúságot okoznak a BKV-nak. A kevesebb, itt több lenne?

Az előítéletek helyett beszéljenek a tények, lássuk mit tett le az asztalra a kínai buszipar 2016-ban.

A MALÉV Air Tours jóvoltából, három, restaurált Ikarus busszal ismerkedhettek meg a minap a fővárosi lakosok.