Tavaly már tesztelték, most viszont hivatalosan is bejelentette a Mercedes, hogy idén bemutatják a Citaro legújabb, harmadik generációját.
Noha a típuscsalád továbbra is a legnépszerűbb városi busz Európában (11 év alatt több, mint 30 000 példány talált gazdára), a "frissítés" időszerűvé vált, hiszen a legutóbbi komolyabb változtatásra még 2005-ben került sor.
Sajnos nem áprilisi tréfa: míg a folyamatosan emelkedő üzemanyagárak és a környezetvédelem miatt világszerte egyre nagyobb szerepet kap az elektromos (kötöttpályás) közlekedés, Debrecenben ezentúl hétvégenként parkoló pályára állítják a trolibuszokat, pótlásukról az Inter-Tan-Kertől bérelt, néha kissé füstölő autóbuszokkal gondoskodnak. Az indoklás igencsak szűkszavú, illetve gyenge lábakon áll: a felsővezetékrendszer karbantartását a továbbiakban hétvégenként, nappal végzi a cég...
De emellett megszűnnek 2D és a 3E jelzésű viszonylatok, a maradék két vonalon, illetve a villamos és néhány autóbuszjárat menetrendjében ritkítást hajtanak végre, valamint üzemidejüket is csökkentik.
A helyi morálra egyébként jellemző, hogy mindezt „korszerűsítés” címszó alatt tálalta a DKV, amit természetesen a média is csont nélkül átvett...
Már csak emlék - a 3E 2005. május 2-án közlekedett először, és tegnap utoljára, különlegessége volt, hogy a vonal egy szakaszát felsővezeték nélkül, önjáró üzemmódban tették meg a járművek.
A néhány éves, egyenként közel 100 millió Forintért vásárolt trolibuszok ezentúl hétvégenként utasokat nem szállítanak, új feladatuk: a telephely betonját védeni az időjárás viszontagságaitól...
A jármű típusa MAN 18.240 FOCR „Lion’s Explorer” típusú, motorja az orr-részben helyezkedik el, 240 LE-s és az Euro 3-as normát teljesíti. A járóképes alvázat az MAN pinetown-i üzemében szerelték össze, a karosszálást pedig az olifantsfontein-i egységben végezték.
A busz egy idei, 84 darabos megrendelés keretében érkezett a dél-afrikai Golden Arrow Bus Services Pty. Ltd-hez, amely cég 1000 darabos járműparkjának immár majdnem fele MAN gyártmányú.
Ma mutatkozott be a sajtó képviselőinek az MAN Lion's City GL típusú busza, ami holnaptól az EBSF program keretében fog részt venni a budapesti közlekedésben.
A „Red Dot Design Award” egy rangos, nemzetközileg elismert szaktekintélyek által odaítélt díj, a minőség és a dizájn egyik védjegye. Idén mintegy 1700 cég pályázott több, mint 4400 termékkel, 60 különböző országból - közülük választották ki a legjobbakat a funkcionalitás, az innováció foka, a forma, az ergonómia valamint a termék által képviselt szimbolikus és érzelmi jelentés alapján.
A Daimler pénteken mutatta be új, OM47x jelű motorcsaládjának első tagját, az OM471 motort. Európában ez a motor elsőként teljesíti az Euro6 előírásait.
Hírek Lengyelországból, Németországból és Győrből.
Egy Európai Uniós tender keretében három év alatt 15 db Urbino 10 és 40 db Urbino 12 típusú autóbuszt állít forgalomba Ostrava, a járművek vételára összesen közel 270 millió cseh korona (~ 3 milliárd Forint).
A cseh közlekedési vállalat és a lengyel autóbuszgyár kapcsolata mintegy 11 éves múltra tekint vissza, a cég 306 darabos autóbuszflottájából jelenleg 88 jármű (5 db Urbino 10, 47 db Urbino 12, 30 db Urbino 15, 6 db Urbino 18), a 65 darabos trolibuszflottából pedig 20 jármű (14 db Trollino 12, 4 db Trollino 15 és 2 db Trollino 18) Solaris márkájú.
Ostrava mellett a közelmúltban Olmütz is a Solarist választotta, ők három év alatt 12 db Urbino 12-t és 4 db Urbino 18-at helyeznek üzembe.
2010-ben egyébként Lengyelország 19 autóbuszt exportált Csehországba (15 Solaris, 3 Volvo és 1 MAN), míg a csehek ezt 63 járművel "viszonozták" (46 SOR, 15 Irisbus és 2 Tedom).
Forrás: InfoBus.pl
Kép: DPO.cz
Az alapműnek tekinthető, mindenki által sokszor látott videókat gyorsan átugorva (moszkvai 435-ös az alagútban, Totalcar-os Ikarus, stb.) in medias res jelleggel nézzünk néhány talán kevésbé ismert, ám annál látványosabb videót!
Szemfüles olvasóink az elmúlt napokban észrevehették, hogy új oldallal bővült az Ajánló oldalboxunk. A ,,régi motoros" index fórumosok számára nem ismeretlen a www.magyarbuszok.hu cím. Az oldal a 2000-es évek elején indult, akkor még Busmaniac névvel, majd valamikor 2003-ban vette fel a Magyar Buszok nevet. Az oldalon számtalan jól ismert és ritka hazai gyártású-, de főleg Ikarus buszokról olvashattunk, láthattunk igazán kuriózum képeket, ismertetőket, részletes műszaki adatokat. Az évtized közepén a fórumokon szokásos ellenségeskedés miatt megszűnt az oldal, azonban a készítői nem ültek a babérjaikon, megalkották előbb a Gördülő legendák, - majd kissé átdolgozva ezt a könyvet - az Ikarus évszázados története című könyveket.
Most az Ikarus név újbóli megjelenése után a magyarbuszok.hu is feltámadt. Ezúton ajánljuk olvasóink figyelmébe a régi-új oldalt.
Az elmúlt napokban tűnt fel Párizs utcáin a Tramino villamos homlokfalával ellátott hibrid Urbino 18-as. A BHNS nevű busz a Tzen nevű, vezető nélkül is közlekedni képes BRT rendszerű közlekedésben vesz részt az Irisbus Crealis Neo buszokhoz hasonló kialakítással. A buszról pár képen kívül bővebbet nem közölt a gyár, de amatőrök is megörökítették:Skyscrapercity
Mintegy fél évtized szünet után ismét hazai pályára lépett NABI. Az amerikai piacra specializálódott cég elsőként az ezredforduló után mutatta be itthon az Optare Excel és Solo, valamint a már saját fejlesztésű és gyártású 700SE modelleket, de 5 év és több, mint 60 eladott busz után alábbhagyott a lendület, az amerikai piacon bekövetkezett változások miatt csőd közeli helyzetbe jutott a gyár. A talpraállás szerencsére sikerült (bár meg kell jegyezni, hogy a jelenlegi helyzet sajnos megint nem felhőtlen), sőt 2010-ben úgy döntöttek, hogy ismételten célba veszik a hazai illetve az európai piacot is, ennek első momentumaként szeptemberben bemutatták az új típuscsaládjuk első tagját, a városi kialakítású, alacsony belépésű Siriust.
Rekord üzleti eredménnyel zárta a 2010-es évet a Solaris. 1120 db eladott busszal továbbra is piacvezetők a lengyel piacon és a legnagyobb importőrök Németországban illetve Svédországban. A cég éves bevétele elérte a 325 millió Eurót – ez mintegy 10,5%-kal több, mint 2009-ben.
Autóbuszgyártók piaci részesedése a Lengyelországban
Január végén ünnepélyes keretek között átadták az első üzemanyagcellás-hibrid Mercedes Citarót Milánónak, melyet a közeljövőben további két darab fog követni. A buszok - Oslóhoz és Londonhoz hasonlóan - itt is a CHIC program keretében álltak forgalomba, egy öt éves tesztidőszakra, tapasztalatszerzés céljából.
A Citarók az üzemanyagcellás buszok legújabb generácóját képviselik, a korábbi modellek 38-43%-ával szemben itt a rendszer hatásfokát 51-58%-ra sikerült növelni. 9 helyett már csak 7 db, egyenként 35 kilogrammnyi hidrogén tárolására alkalmas tartály került elhelyezésre a tetőn (az üzemi nyomás 350 bar), emögött kaptak helyett a Lítium-ion akkumulátorok, melyek a fékezési energiát tárolják. Az újításoknak köszönhetően a busz saját tömege mintegy 1 tonnával, 13,2 tonnára csökkent, a fogyasztás 22 kg/100 km-ről 11-13 kg-ra esett vissza, a hatótávolság pedig 250 km-re növekedett.
Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid - forrás: milanotransporti.org
Az üzemanyagcellás-hibrid buszok előtt még tavaly 4 db dízel-hibrid busz is forglomba állt a városban: 1 db MAN Lion's City Hybrid (A37), 1 db Van Hool A330 Hybrid és 2 db Mercedes Citaro G Hybrid. A járművek mindegyike EEV normát teljesítő motorral van szerelve, és mintegy 30%-os fogyasztáscsökkenést várnak el tőlük a hagyományos társaikhoz képest.
A fent említett 7 jármű tesztelése mintegy 15 millió Euróba kerül, melyből 5-öt a helyi tömegközlekedési cég (ATM), 5-öt Lombardia, és 5-öt a Milánói Önkormányzat áll az európai alapokkal közösen.
A 2008-2011-es időszakban egyébként megközelítőleg 640 millió Eurót szánnak járműparkcserére, ennek keretében az elmúlt időszakban több mint 300 db busz, 30 troli és közel 40 metrószerelvény került beszerzésre.
Még például itthon csak beszélnek róla, a Solarisnál lassan a célegyenesbe érkezik az új, elektromos hajtású autóbusz fejlesztése. Eddig sem kellett szégyenkeznie a lengyel cégnek, ha alternatív hajtásokról volt szó – hiszen troli-, gáz- és hibrid üzemű járművek már régóta szerepelnek a kínálatukban – ám hosszabb távon ők is ebben a nullemissziós megoldásban látják a jövőt. A projekt teljes költsége közel 9,5 millió złoty (kb. 650 millió Forint), ám ennek mintegy 30%-a az Európai Regionális Fejlesztési Alap és a Gazdaságfejlesztési Operatív Program keretében kerül finanszírozásra.
A prototípus várhatóan idén júniusra készül el, ezután egy kétéves tesztidőszak következik, ezalatt a tervek szerint sikerül majd kinőni a gyermekbetegségeiket és elég tapasztalat is rendelkezésre áll majd ahhoz, hogy 2013-ban beinduljon a sorozatgyártás.
Az elektromos járművek "Achilles-ina" napjainban a megfelelő akkumulátor, erre a Solaris a közelmúltban egy kölön pályázatot írt ki, az alábbi peremfeltételekkel:
A döntésnél az ár 30%, a referencia szintén 30%, a műszaki kritériumoknak való megfelelés pedig 40%-ban lesz döntő. (forrás: InfoBus.pl)
A legjelentősebb magyar gyártó, a Kravtex Kft. egy új midi busszal jelent meg a piacon. Az EN 9,5 jelölésű busz városi-elővárosi feladatokra alkalmas, alacsony belépésű(LE) kialakítású. A busz a Szabolcs Volán Zrt.-nél teljesít egy féléves tesztet, az Omnibusz is gorcső alá vette a buszt.