500 darab autóbuszt rendelt az egyik legnagyobb spanyol, magán tulajdonú közlekedési társaság, az Avanza, a nemrég teljes egészében a Tata tulajdonába került Hispano cégtől, a járműveket 3 év alatt szállítják le.

Helyi feladatokra az Area és a Habit, elővárosi és helyközi vonalakra az Intea Premium és Intea Low Entry, távolsági járatokra pedig a Xerus modellek mellett döntött a megrendelő. Utóbbi két kategória járművei többek között légkondícionáló berendezéssel, audió-videó rendszerrel és LED-es nappali menetfénnyel is fel lesznek szerelve.

Kissé faramuci helyzet állt elő az Omnibusz első interjú alanyait tekintve. Ugyanis még karácsony előtt jártunk a Webasto-nál, hogy a Webasto-Hungária és a Molitus Kft. ügyvezető igazgatóját bombázhassuk kérdéseinkkel. A BKV midibusz tenderén az ekkor még győztesnek gondolt Orangeways a Molitus által készített S91-es típussal indult. Igaz ekkor már tudtuk, hogy a miditender korántsem ilyen egyszerű, hiszen a Vértes Volán megtámadta az eredményt. Aggodalomra nem volt ok., hiszen a Vértes Volán szintén ezzel a típussal indult. Hétfőn viszont a KDB megsemmisítette a tender eredményét, de a BKV-nak lehetőséget biztosított az eljárás folytatására – akár egy új eredmény kihirdetésére is. Ha nem is teljesen naprakész az interjú, de érdekes válaszokat kaptunk Adamis Gábortól a Webasto-Hungária Kft és Kozák Pétertől a Molitus képviseletében:

A Nemzetközi Közforgalmú Közlekedési Szövetség (UITP) 2008 szeptemberében indította útjára a jövő európai buszközlekedési rendszere (European Bus System of the Future-EBSF) programot. A program 4 évig tart és 26 millió Eurós költségvetésből gazdálkodnak a résztvevők. A költségeket az Európai Unió állja.

A projekt fő célja a buszközlekedést vonzó közlekedési móddá tenni.

A 2008-as 30 darabos megrendelés után idén újabb 15 darab járműre jelezte igényét a milanói ATM. A csuklós, négy ajtós, légkondícionált trolibuszok karosszériáját a Van Hool, az elektronikáját pedig a Vossloh-Kiepe gyártja, érdekességük, hogy hibrid rendszerűek, tehát a fékezéskor nyert energiát szuperkondenzátorokban tárolják, amit gyorsításra, a segédberendezések működtetésére vagy önjárásra is fel lehet használni (a hátsó traktusba egyékbént egy  118 kW-os, euro5-ös dízelaggregátot is beépítettek). A tapasztalatok szerint az energiamegtakarítás a hasonló járművekhez képest kb. 20%.

A hatalmas füstköd ne tévesszen meg senkit; a videó nem egy Omega koncerten készült, hanem a debreceni Segner téren, ahol az egyik Volvo jellegű autóbusz éppen identitászavarban szenved, valószínűleg egy gőzmozdonynak vagy egy kondenzcsíkot húzó repülőgépnek képzeli magát...

Egyébként sajnos nem egyedi esetről van szó: szólónál és csuklósnál, alapjáraton vagy magas fordulatszámon, közvetlenül beindítás- vagy akár több kilométer megtételen után, télen-nyáron, esős időben vagy akár szikrázó napsütésben is szemtanúi lehetünk hasonló jelenségnek, az ok számomra ismeretlen, régebben a Hajdú Volán újabb buszainál egyáltalán nem, de a régebbieknél is csak elvétve láttam ilyen mértékű füstölést... (1:11-nél kezdődik a java)

2010 október-november-decemberében az alábbi új buszok álltak forgalomba a Volánoknál (illetve a Kaposvári Tömegközlekedési Zrt-nél):

• Hajdú: 4 db Credo EN12, 8 db Ikarus E127, 5 db Volvo 7700A
• Somló: 1 db Credo LH12
• Kisalföld: 5 db Credo BN12, 5 db IC12, 2 db BN18
• Borsod: 3 db Ikarus E127, 1 db Ikarus E134
• Körös: 5 db Credo EC12, 3 db MAN Lion's Regio
• Kapos Volán: 5 db Credo EC12, 3 db EN9,5
• Agria: 1 db Ikarus V134
• Pannon: 9 db Credo EC12
• Vasi: 7 db Credo BN12
• KT Zrt: 1 db Nabi Sirius

És akkor az éves összefoglaló... Elöljáróban, fontosnak tartjuk megjegyezni, hogy az adatok továbbra is egyéni megfigyeléseken alapulnak, nem hivatalosak, így néhány darabos eltérések előfordulhatnak. Aki esetleg észrevesz valamilyen hibát, az ne legyen rest jelezni ezt a kommentekben.

A médiában a tömegközlekedés finanszírozásával kapcsolatos hírek általában kimerülnek a MÁV és a BKV pénzügyi gondjainak, botrányainak vég nélkül tárgyalásával. Azonban nem csak a vasút és a főváros tömegközlekedése küzd nehézségekkel. A vidéki városok közösségi közlekedése is igen nehéz helyzetbe került az elmúlt pár év politikai döntései miatt. Bár kétség kívül kevésbé látványos terület, mint a széles körben népszerű vasút vagy a BKV, de - ha nem is koncentráltan- több millió ember közlekedését érinti. A kisebb figyelem részben jó is, mivel a korrupció és az egyéb botrányok általában elkerülték a Volán társaságokat. Azonban a finanszírozással kapcsolatos problémák egy része közös. Különös aktualitást ad a témának a februárban bejelentendő költségvetési kiadáscsökkentés és az elszabaduló benzinárak.

Sajnos a környezetvédelmi célokat gyakran felülírják a gazdasági- és egyéb érdekek (mint megemlékeztünk róla, a közelmúltban Brüsszelben és hazai vonatkozásban Debrecenben is megszűnt a gázüzem) de szerencsére nincs ez mindenhol így; szerdán egy búcsúceremónia keretében Los Angeles-i Metro közlekedési társaság kivonta a forgalomból az utolsó dízelüzemű autóbuszát is.

Érdekes járművek kezdték ellepni a Lanta Consulting Kft. csarnokát! Mindegyik kisebb-nagyobb átalakításon esik át. Vannak olyanok is, amelyek ténylegesen a hamvainkból támadnak fel! A cég honlapján már szerepel ezen új hiánypótló tevékenység A Lantában egy külön csapat foglalkozik a veterán járgányokkal, akik közül néhányan az eredeti járműveket is készítették a mátyásföldi üzemegységben.

Január 3.-ától új járat indult a budapesti belváros és a Ferihegyi repülőtér között. A REA (Repülőtéri Expressz Autóbuszjárat) jelzésű járat minimum 6 hónapig közlekedik, az ott közlekedő négy új Otokar Kent 290LF típusú buszt a Weekendbus Zrt. üzemelteti. Blogunk tett egy próbát az új buszokkal és az általuk nyújtott szolgáltatással.

Szomorú hírt olvashattunk az index gazdasági rovatában. 60 főt bocsátanak el a NABI Kaposvári gyárából. Ugyanis Los Angeles-nek pénzügyi gondjai támadtak, ezért nem hívja le a 2011-ben beszerezni kívánt 100 darabos Compobus opcióját, írja az index. Szakmai körökben úgy tudják, hogy a Budapesti gyáregységnél is megválnak 15 dolgozótól. Azt viszont egyenlőre nem tudni, hogy a ma bejelentett 60 főben benne vannak-e a budapestiek. A NABI vezetése azt is fontolóra vette, hogy a kaposvári gyártást 2 hónapra felfüggeszti. Sajnos a NABI-t az is érinti, hogy tegnap a KDB megsemmisítette a BKV midibusz tenderét.
Ugyanis a nyertes jármű második példánya a NABI budapesti üzemében készült, így jó eséllyel akár ők is összeszerelhetnék a Molitus midi járművét.

A rossz hírek közzé vegyült néhány jó hír is. A NABI nem adja fel a Sirius család fejlesztését. Így a nagy sikert aratott első példány után idén tavasszal megjelenik a második két ajtós elővárosi modell. Majd azt követi egy CNG változat. Az USA-ban is lesz újdonság. Hamarosan bemutatkozik a Compobus 40 lábas (13 méteres) változata. Amivel jó eséllyel indulnak az Észak-Amerikai tendereken. Reméljük, hogy a NABI hamarosan kimászik a gödörből és legközelebb csak jó hírekről számolhatunk be!

Az év utolsó napjára való tekintettel megpróbálunk azoknak segítséget nyújtani, akik egy tömegközlekedési cég buliján vesznek részt, netán autóbuszgyártó év végi partiján vendégeskednek, vagy esetleg annyira szeretik a buszokat, hogy szilveszterkor sem tudnak elvonatkoztatni tőlük és az utolsó idei napon is csak olyan zenéket hallgatnak, amelyekben így vagy úgy, de buszok szerepelnek! A vizuálisabbak, akik kivetítőt is alkalmaznak, pedig olyan klipekkel is emelhetik az est fényét, amelyben busz szerepel. Ilyen zeneszámokból gyűjtöttünk egy csokorra valót és ezzel szeretnénk kívánni Boldog újévet minden kedves olvasónknak!

Környezetszennyezés, illetve a kőolajkészletek folyamatos apadása - ez az a két dolog, ami miatt immár 15-20 éve keresik a lehetőségeket a közúti közlekedésben (is) a jelenlegi technológia kiváltására, egyre bíztatóbb eredményekkel. Még nem lehet tudni, hogy melyik elképzelés lesz a "nyerő", könnyen elképzelhető, hogy a mostani, egyeduralkodónak számító technika helyett a jövőben akár 6-8 féle alternatív megoldás is meghonosodik az adott térség földrazi, gazdasági, társadalmi helyzetének megfelelően. 4 város 4 különböző autóbuszbeszerzését mutatjuk be a közelmúltból, ők valahogy így képzelik el a jövőt:

Míg a tavalyi év során - a szolgáltatóváltás következtében - majdnem teljes egészében a helyi buszok átcsoportosításával oldották meg a flotta fiatalítását, idén mintegy 30 új  jármű beszerzésére nyílt lehetősége a debreceni központú cégnek. A beruházás - melynek összértéke meghaladja a 1,5 milliárd Forintot - külső segítség nélkül, önerőből valósult meg. Az új jövevények a következők:

Új modellel egészült ki a Magelys família; a Pro névre keresztelt változat a gyár szerint afféle univerzális buszként akár menetrend szerinti távolsági, akár turista utakra  optimális választás lehet.

Az elődökhöz képest némi változás fedezhető fel a homlokfalon; módosult a fényszórók elhelyezése, illetve LED-es menetfényt kapott a jármű. A hátfal szintén átesett egy apróbb ráncfelvarráson, így például új helyre került a rendszámtábla számára kialakított mélyedés.

A busz 12,2 illetve 12,8 méteres hosszban, 53-57 utasüléssel rendelhető, a motor Iveco Cursor 10 típusú, 380 (vagy opcióban 450) lóerős, a váltó pedig szériában ZF 6S 1600 típusú kézi, vagy kérésre ZF AS-Tronic (automatizált) lehet.

A Magelys család többi tagjához hasonlóan a Pro-k is az Irisbus franciaországi üzemében készülnek, ahol KTL technológiával biztosítják a karosszéria korrózióállóságát.

Mától új rovatot indítunk blogunkon. Ezentúl úti beszámolókat is közzé teszünk; természetesen az autóbuszos közlekedésre kihegyezve. Az első "áldozatunk" Bécs.

Hibrid buszra írt ki tendert Neuss és a manchesteri repülőtér. München csuklós buszokat vesz, Varsó lehagyott minket, nem is kicsit...