A Solaris most első ízben értékesített trolibuszt Németországban. Az eberswaldei közlekedési vállalat 12 darab Solaris Trollino 18 típusú csuklós trolibuszt rendelt. A trolibuszok elektromos berendezését a Cegelec cég szállítja.

Ezúttal rendhagyó teszttel jelentkezünk, a hazai buszgyártók honlapjait vesszük górcső alá. Megnézzük milyen könnyen találunk rá a honlapra, milyen felépítésű. Az aktuális gyártmányokról milyen információkat és képeket tudunk elérni, idegen nyelven elérhetőek-e a honlapok. Csak alapvető elvárásokat támasztunk, a részletes felépítést, dizájnt nem vesézzük ki.

5 db üzemanyagcellás buszra kapott megrendelést a Van Hool Oslóból. A járművek a 2007-ben bemutatott prototípushoz hasonlóan (lásd kép és videó) 13 méter hosszúak lesznek, a rozsdamentes acélból készült kocsiszekrény itt viszont – a helyi szokásoknak megfelelően - LE kialakítású, az ülőhelyek száma pedig 37-re növekedett. Az elektromos motort a Siemens, az üzemanyagcellákat a kanadai Ballard szállítja, a fékezési energia tárolására lítium akkumulátorokat építenek be. A buszok károsanyag kibocsátása nulla, ennek viszont ára van: darabonként körülbelül 11 millió Norvég Koronával (~366 millió Forinttal) lehet számolni, vagyis közel hatszor annyiba kerülnek, mint egy ugyanilyen kategóriájú, hagyományos dízel busz.

A töltőállomást az üzemeltető cég (Ruter) telephelyén alakítják ki, itt helyben állítják majd elő a hidrogént is, vízből, elektrolízissel, az ehhez szükséges áramot pedig megújuló energiaforrásokból nyerik.

A buszok 2012. január 1-én állnak forgalomba és a tervek szerint legalább 5 (maximum 10) évig üzemeltetik őket, ezalatt egyenként mintegy 20.000 üzemórát kellene dolgozniuk, 400-450.000 km megtétele mellett. A projekt célja elsősorban a tapasztalatszerzés, összértéke pedig 100 millió Norvég Korona, melyből 40 Európai Uniós támogatás, a fennmaradó összeget a városi és a megyei önkormányzat, az üzemeltető, valamint a ZERO nevű környezetvédelmi szervezet biztosítja.

Járműgyártás volt, van és lesz a Szegedi Közlekedési Társaságnál, legutóbb fél tucat Mercedes Citaro autóbuszból készítettek trolit – mert így olcsóbb, s adott a megbízható műszaki háttér is.

Míg bizonyos gyártók propagandatevékenysége sokak szerint néha már átlépi a jó ízlés határait, az MJT-nél éppen a másik véglet figyelhető meg: gyakorlatilag semmit nem közölnek senkivel, az esetleges fejlesztések, eladások – értehetetlen okból – általában „fű alatt” zajlanak le, noha szélesebb nyilvánosságot érdemelnének.

Még a szeptemberi budapesti buszparádén sikerült elcsípni egy hírmorzsát, miszerint Törökország, Szerbia, Románia és Németország után Dániába is sikerült „betörni” a debreceni cégnek, a legkeresettebb típusukkal, a kéttengelyes emeletessel, annak is egy speciális, városnéző változatával.

A danskebusser.dk oldal adatai alapján két busz állt forgalomba Koppenhágában a nyár folyamán, az üzemeltetőjük a Vikingbus, pontos típusuk pedig D02-21D, tehát – a német példányokhoz hasonlóan – itt is az önhordó, MAN motoros, Voith váltós és Voith tengelyes változatról van szó:

Az Ikarus 412-es típus sajnos nem vált sikerszériává a BKV-nál: 1999 és 2001 között összesen 115 darabot állított forgalomba a cég, de ebből 5 darab kötbér fejében érkezett, hiszen már az átadások is a határidőn túl, némi késéssel történtek meg. Az utazóközönség is vegyes érzelmekkel fogadta a buszokat, hiszen alacsonypadló ide vagy oda: befogadóképességük kisebb, az utastérük szűkösebb, szellőzésük pedig egyértelműen rosszabb volt a leváltandó Ikarus 260-as buszoknál. A 2000-es évek közepén a motortérben keletkezett tüzek kapcsán kapott országos, ám kétes hírnevet a típus, amit később ugyan sikerült orvosolni, de időközben egy másik probléma is felmerült: a vázszerkezetben törések, repedések keletkeztek, emiatt ideiglenesen több buszt is ki kellett vonni a forgalomból.

A BKV még 2008-ban döntött a felújítási projekt beindítása mellett, az alábbi érvek figyelembevételével:

No nem kell megijedni, ezek a Belkommunmash AKSM-321 típusú járművek csak átutazóban voltak fővárosunkban, a végső úticéljuk Belgrád: az ottani közlekedési vállalat 83 darabot rendelt belőlük még tavasszal, az első példányok a nyáron álltak forgalomba. A trolikról nagy vonalakban annyit érdemes tudni, hogy Minszkben készülnek, 100%-ban alacsonypadlósok, motorjuk tirisztoros vezérlésű, és ha majd kibontják őket a védőcsomagolásból, így fognak kinézni. Nem mellesleg némi magyar vonatkozásuk is van: futóművüket a Rába gyártotta.

Érdekes és különleges megoldást választott a trolibuszflottájának korszerűsítésére, fiatalítására a Szegedi Közlekedési Társaság, melyet részben a kényszer szült: az anyagiak sajnos nem tették lehetővé új járművek vásárlását, viszont az elavult, korszerűtlen technikát sem szerették volna a végtelenségig konzerválni, úgyhogy 2004-ben – sokakat meglepve – egy kétajtós, alacsonypadlós buszból átépített trolibusszal rukkolt elő a cég. A Volvo 7000 Tr12/TV.PR névre keresztelt jármű az Industria kiállításon is bemutatkozott, ahol különdíjat kapott, a Volvo közbenjárása végett viszont nem lett folytatása a dolognak, a típus egyke maradt. Az elv azonban használhatónak bizonyult, új partnert is sikerült találni a Mercedes személyében, így jelenleg már 5 db átépített Citaro trolibusz rója a város útjait nap mint nap.

A következő mérföldkő egy teljesen új, csuklós jármű kifejlesztése volt, a projekt 2009-ben indult és idén nyáron érett be; az SzKT-ARC Tr187 / TV.EU nevet kapott trolibusz nyár óta közlekedik menetrend szerinti forgalomban Szegeden, most pedig a BKV és utazóközönsége is megismerkedhetett az újdonsággal, hiszen ezen a héten végig 80A vonalon vendégeskedett, tesztelés céljából.

Július-augusztus-szeptember hónapokban is megpróbáltuk összeszedni a Volánok és alvállalkozóik új beszerzéseit:

• Agria Volán: 1 db Ikarus V134
• Bács volán: 3 db credo EN12
• Borsod Volán: 5 db Ikarus E134
• Hajdú Volán: 1 db Volvo 7700A, 1 db Ikarus E134, 1 db Ikarus E127, 8 db Credo EN12
• Jászkun Volán: 18 db Credo EC12
• Panoráma Tourist (Jászkun Volán alvállakozás): 1 db Credo BN12
• Szabolcs Volán: 8 db Credo EC12
• Tisza Volán / kistérségi: 1 db Isuzu Turquoise
• Zala Volán: 4 db Mercedes-Benz Conecto

Összesen tehát 52 új busz; 38 Credo, 8 db Ikarus, 4 db Mercedes, 1 Volvo és 1 db Isuzu állt forgalomba az év ezen időszakában.

Neoplan Skyliner
A Neoplan a már korosodó Skylinert váltotta le. Az új modell azonos néven érkezik, 13,99 méter hosszú és akár 83 ülő utast is szállíthat.

A címben szereplő kérdés megválaszolásához nem kevés jóstehetségre van szükség. Erre a kérdésre sajnos nem tudunk válaszolni, csak abban lehetünk biztosak, hogy idén Pécsett új autóbuszok biztosan nem fognak forgalomba állni. Valószínű, hogy még jövő tavasszal sem. De, hogyan jutottunk el ide?

A spanyol fővárosban eddig a buszok mintegy 60%-át szerelték fel WiFi-vel, de 2011 tavaszára az összes járművön elérhető lesz az ingyenes internet. Az új szolgáltatás mellé egy új útvonaltervező, utastájékoztató szoftvert is kifejlesztettek, kifejezetten az "okostelefonokra", melynek segítségével valós időben kaphat tájékoztatást a kedves utas az aktuális pozíciójáról, a menetidőről, az esetleges változásokról vagy akár a környékbeli nevezetességekről. Az újdonság várhatóan nagy népszerűségnek örvend majd, hiszen az európai átlaghoz viszonyítva Spanyolországban igen drága és lassú a net.

(Városi közlekedésben Magyarországon ingyenes internettel eddig csak az Ikarus és a Kravtex két tesztbuszán találkozhatott az ember, távolsági járatokon azonban már több Volán is bevezette ezt a szolgáltatást.)

http://www.emtmadrid.es

A Solaris kétfajta párhuzamos hibrid hajtásláncot kínál a buszaihoz. Négy évvel az első sorozatgyártású európai hibrid busz bemutatása után bővítik a választékukat egy soros megoldással is. Az eddigi amerikai hajtáslánc beszállítók után német céget bíztak meg a soros rendszerű hibrid hajtáslánc szállításával. A kétfajta hibrid hajtáslánc egy karosszáló kínálatában Nagy-Britannia kivételével unikum Európában.

A Sirius bemutatójáról  már beszámoltunk. De a sajtó képviselőit nem csak a szép autóbusszal kápráztatta el a gyártó, hanem egy olyan elektronikus sajtóanyaggal, ami hazánkban a buszgyártók között kuriózumnak számít, hiszen eddig nem igazán ragadták meg ezt a lehetőséget a magyar gyártók. A sajtóanyag tartalmazza a busz elkészítését, tesztelését és első köreit bemutató gyári videót, valamint gyári fotók gyűjteményét.

Hasonló rendezvények eddig többnyire csak a szakmai közönség számára kerültek megrendezésre, ezzel a mostani, autómentes nap apropóján összetrombitált, Vígszínház előtti buszbemutatóval azonban elsősorban az átlagembereket szerette volna megszólítani az ötletgazda-szervező VEKE. A cél kettős: felhívni a figyelmet a városi közlekedés eme környezetkímélőbb formájára, egyben jelezni, hogy a budapesti autóbuszpark elöregedett, cserére szorul, és ebben a misszióban örömmel vállalnának szerepet a magyar gyártók is.

Hat különböző cég vonult fel összesen 11 darab járművel; mindegyikkel találkozhattunk már korábban, tehát „forradalmi újdonságok” nem voltak, néhány érdekes információt azonban sikerült megtudni a jelen lévő képviselőktől.

5 új "europanizált" modellt mutat be a King-Long az IAA-n; a vonaljáratos- és turista buszok a XMQ6800, XMQ6120C, XMQ6130Y, XMQ6900J és a XMQ6127J fedőnevet viselik.

Kína egyik legnagyobb és talán legismertebb autóbuszgyártója 2005-ben jelent meg az európai piacon és a cégnek azóta 12 országban sikerült megvetni a lábát: az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Németországban, Olaszországban, Romániában, Bulgáriában, Ausztriában, Svédországban, Szlovániában, Magyarországon, Cipruson és Máltán jelenleg, összesen mintegy 800 darab King-Long gyártmányú jármű közlekedik. 2009-ben 131 buszt aértékesítettek EU-s országokba, de 2010 első felében már elérte a 100-at ez a szám, tehát úgy tűnik, hogyidén sikerül megduplázni a tavalyi eladásokat.

(Akik a kínai inváziótól rettegnének, azoknak álljon itt egy másik adat, kvázi nyugtató gyanánt: az Európai Unióban 2009-ben a 3,5 tonna feletti kategóriában összesen több, mint 39000 új buszt állítottak forgalomba.)

Lassan két kezünkön sem tudnánk megszámolni a hazai buszgyártást végző vállalkozásokat. Ebbe a népes táborba érkezett a NABI a Sirius Kaposvár típussal. A NABI nem "újonc" a buszgyártásban közel 8.000 autóbuszt gyártottak 1992 óta az USA piacaira. Készre szerelt autóbuszt hazánkban csak 2001 és 2004 között készítettek. Azóta komplett autóbusz nem gördült ki a két hazai gyáregységből.