Folytatjuk a 23.-án nyitó IAA 2010 kiállításon várható újdonságok bemutatását. Ezúttal az autóiparban rendkívűl népszerű kémfotók alapján egy még be nem jelentett újdonságot osztunk meg olvasóinkkal.

A februárban készült sarkvidéki kémfotók tanúsága szerint a legnépszerűbb európai városi busz, a Citaro megújulás előtt áll. A kémfotók alapján az övvonal változik és a homlokfal megújul, új fényszórót kap a jármű. A busz hátsó traktusában is várható változás a közelgő Euro6-os emissziós előírások miatt.

A buszgyár legnagyobb attrakciója az Urbino 18 Hybrid egy újabb változata lesz. A hibridhajtást ezúttal a Vossloh-Kiepe cég szállítja.

Kedden mutatkozott be a VDL új turistabusza, amely a szakmában már több, mint negyedszázada jól ismert Futura nevet viszi tovább, ám valójában inkább a másik  Bova -zászlóshajó, a Magiq továbbfejlesztéséről van szó. Teljesen megújult a jármű homlok- és hátfala, a műszerfal és az utastér, az újdonság debütálásával viszont egyúttal megszűntek a csoporton belüli különböző márkanevek is: ezentúl a turistabuszok egységesen VDL Futura, a városi/elővárosi járművek pedig VDL Citea néven gördülnek ki a gyárkapun.

Az új Futura többféle hosszban, két- és háromtengelyes kivitelben, euro5-ös és EEV minősítésű DAF motorokkal, 360 és 460 LE közötti teljesítménytartománnyal, gyakorlatilag tetszés szerinti üléskiosztással (akár 2+1 elrendezéssel) lesz kapható, amely elsősorban az alacsonyabb vételárával és a kisebb önsúlyával próbálja majd megnyerni a potenciális vevőket.

Képek az újdonságokról itt:

http://touringcarteam-marcel.fotopic.net/c1726388.html

Az alábbi videót az abszurd humort kedvelő buszmániásoknak ajánljuk, hiszen a jelenet első fele egy régi, BKV-s ráncajtós Ikarus 280-ason játszódik:

10 db légkondícionált Urbino 12 beszerzéséről írt alá megállapodást a nagyváradi tömegközlekedési vállalat (OTL) és a Solaris Bus, az üzlet értéke mintegy 2 110 000 euró. Az elő három példány átadása várhatóan még decemberben megtörténik, a további hét jármű leszállítására pedig 2011 elején kerül majd sor. A cég buszparkja jelenleg 200-as Ikarusokból valamint Rocarokból, Liazokból, Mercedesekből, Renault-kból és Alfa Localókból tevődik össze, így a Solarisok lesznek az első teljesen alacsonypadlós buszok az erdélyi városban.

Egyúttal ezek lesznek az első Solaris buszok Romániában, hiszen korábban csak 1 db Trollino 12 karosszériát szállított ide a cég, amelynek villamos berendezéseit az Astra szerelte be, de a troli soha nem állt forgalomba és nem is lett folytatása a dolognak.

A 19 országból delegált nemzetközi zsűri a VDL Citeát választotta az 2011-es év buszának, kiemelve a jármű használhatóságát, magas minőségét, az utastér kényelmét és a vezetési komfortját. Az alábbi videóban a nyertest és a többi résztvevőt lehet megtekinteni a bukaresti teszt során:

A buszgyártók és beszállítók Európában minden év őszén kiállítják az aktuális újdonságaikat, kínálatuk egy részét. A Belga Busworld kiállítás csak minden páratlan évben kerül megrendezésre, páros években a németországi Hannover városában megrendezésre kerülő IAA kiállítás veszi át a Busworld szerepét. Idén szeptember 23-30.-a között várják a látogatókat.

Az elegáns, ezüst-narancssárga színű csuklósbusz 4 ajtós, földgáz üzemű, légkondícionált, és modern, GPS alapú utastájékoztató berendezéssel, valamint kamerákkal is fel van szerelve. A megrendelő az osztrák Linz AG, ahol is 2007-ben döntöttek úgy, hogy a teljes dízel flottát CNG üzeű járművekre cserélik, ennek értelmében pedig 88 db szóló és csuklós Mercedest állítanak forgalomba 2011 végéig.

Mint ismeretes, a Citaro 1998 óta - mintegy 12 éve - van gyártásban, a járművek a mannheimi üzemben készülnek, ahol több, mint 3500 ember dolgozik. A típuscsalád 2005-ben újult meg és jelenleg 28 alapmodellből áll; a legkisebb tag a 10,5 méteres Citaro K, őt a "hagyományos" 12 méteres szóló, a 15 méteres 3 tengelyes, valamint a 18 méteres csuklós követi, végül a 19,54 méteres, 4 tengelyes Capacity zárja a sort. Helyközi forgalomra a 2 tengelyes, alacsony belépésű LE változatot ajánlja a gyár, amely szintén többféle hosszban, többféle dizájnelemmel kapható. A Citaro-nak jobbkormányos kivitelei is vannak, sőt, speciális kívánalmaknak (például repülőtéri busz, mozgó kórház) is eleget tud tenni a gyár. Természetesen műszaki szempontból sincs lehetetlen: a legkorszerűbb dízel erőforrások mellett dízel-hibrid, gázüzemű, üzemanyagcellás és üzemanyagcellás-hibrid változatok is rendelkezésre állnak. A típust az évek során több díjjal is kitüntették, például 2007-ben ben az év autóbuszának választották.

Rég tudjuk, hogy az Egyesült Államokban a "hülyeség" nem ismer határokat. Ezt a hitet erősíti meg bennünk Paul Stender járműépítő a legfrissebb alkotásával. Amely egy 587 (!) km/h-val száguldó iskolabusz.

A legújabb szerződés értelmében 2010-2011 folyamán közel 340 új buszt állítanak forgalomba az Egyesült Királyságban, az alábbi típusmegosztásban:

• 100 db Alexander Dennis Enviro400 (Scania alváz)
• 63 db Alexander Dennis Enviro400 (önhordó)
• 70 db Alexander Dennis Enviro300
• 76 db Alexander Dennis Enviro200
• 16 db Volvo-Plaxton Elite
• 3 db Optare Versa
• 9 db Optare Solo
• 1 db Volvo-Plaxton Panther

A perthi székhelyű magáncég ezzel együtt az elmúlt 4 évben összesen mintegy 260 millió Fontot áldozott járműbeszerzésre, legutóbb (júliusban) például 56 darab elektromos-hibrid autóbuszt állítottak forgalomba Manchesterben és Oxfordban.

A Mercedes-Benz legnagyobb kisbusza a Sprinter 65 és a Citaro K közötti "űrt" igyekszik betölteni; hossza 8,7 méter, megengedett össztömege 6,8 tonna, a szállítható személyek száma pedig maximum 40 fő. A gyors fel- és leszállást segítendő, mindkét ajtó két felszállósávos, az utastér pedig teljes hosszban alacsonypadlós, ennek köszönhetően elég tág határok közt variálható. A hátsó ikertengely szóló abroncsozású és légrugós felfüggesztést kapott, a 163 lóerős, EEV környezetvédelmi minősítésű dízelmotor viszont az első kerekeket hajtja egy 5 fokozatú automata váltón keresztül. A buszt elsőként élőben - több márkatársával együtt - a hannoveri IAA kiállításon lehet majd megcsodálni.

Forrás: Daimler Buses

A 63 millió svájci Frank értékű beszerzés során a ~ 2000 darabos flotta átlagéletkora 6,6 évre csökken. Öt különböző kategóriában az alábbi típusok mellett döntött a cég:

• - városi busz: Mercedes-Benz Citaro és MAN Lion's City (A21)
• - elővárosi busz: Mercedes-Benz Citaro Ü és Setra S 415 NF
• - Low Entry: Mercedes-Benz Citaro LEÜ
• - távolsági busz: Irisbus Crossway
• - csuklós busz: Mercedes-Benz Citaro G

Mindegyik busz motorja megfelel majd az EEV normáknak és utastájékoztató rendszerrel valamint fedélzeti kamerákkal is fel lesznek szerelve. A szállítások várhatóan 2011. márciusában kezdődnek és 2012. Decemberében fejeződnek be.

Illusztráció: www.s-bahn-luzern.ch

A hidrogént tartják a jövő energiahordozójának, mivel elégetése során szinte csak víz keletkezik. A hidrogén színtelen, szagtalan gáz szobahőmérsékleten, a világegyetem leggyakoribb eleme. Olvadáspontja 14K(-259°C), forráspontja 20K(-253°C). A hidrogén gyúlékony anyag, az oxigénnel durranógázt alkot.

Az Ikarus 405 típusú buszok cseréje régóta foglalkoztatja a BKV-t. Tavaly júliusban kiírtak egy 40db új busz forgalomba állítását tartalmazó tendert, ezeket alvállalkozók szereznék be és üzemeltetnék. Erről korábban írtunk részletesen. A BKV február végén azt a közleményt adta ki, hogy az egyik pályázó közlekedési társaság nem megfelelő busszal indult, és ezért nem halad a buszok cseréje. A szóban forgó busz valószínűleg a szeghalmi Csaba Metál Urbanus típusa. Ez a busz egy új konstrukciónak tekinthető, komolyan vehető forgalmi és üzemeltetési tapasztalat nincs a busszal. Az ügynek az ad aktualitást, hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság a napokban több 405-ös Ikarust a forgalomból kivett és javításra visszaküldte a garázsba súlyos, biztonságot veszélyeztető hibákkal.

70 db 18 méter hosszú MAN Lion's City G-t állít forgalomba a varsói MZA az év végéig. A buszok motorja teljesíti a jelenlegi legszigorúbb, EEV normákat, és légkondícionáló berendezéssel valamint utasszámláló műszerrel is fel lesznek szerelve.

Az alacsonypadlós csuklós MAN-ek közel 10 éve jelentek meg Varsó utcáin; az MZA és egy alvállalkozója állományában egyaránt megtalálható a típus.

61 darab Lion's City-t vásárol a második legnagyobb európai magántulajdonú tömegközlekedési cég, az Arriva is: a buszok - amelyből 30 darab gázüzemű - a svédországi Halsmstadtban állnak majd forgalomba.

Új szolgáltató, új buszokkal Halmstadtban.

Forrás: MAN

A járműreklámok legújabb generációját képviseleik ezek az RGB LED-es hirdetőtáblák, amelyek elsőként a londoni illetve a new yorki buszokon tűntek fel néhány évvel ezelőtt. A rendszer előnye nyilvánvaló: a feltűnő mozgóképek sokkal jobban vonzzák az emberek tekintetét, mint a hagyományos, ragasztott vagy festett hirdetések (bár meg kell jegyezni, hogy néhányan ugyanezt róják fel hátrányként is: szerintük balesetveszélyes, mert elterelheti a forgalom többi résztvevőjének figyelmét). A kijelzőket akár GPS/GPRS kapcsolattal is el lehet látni, így a reklámok tetszőlegesen változtathatók az adott helyszínhez, időszakhoz, célközönséghez igazodva, illetve az adatbázisfrissítés is megtörténhet akár menet közben is...

Az egyik első, menetrend szerint közlekedő budapesti autóbusz is emeletes volt (Austro-Daimler), ám ezek viszonylag hamar kikoptak az utakról, sőt később a „nagy” Ikarus se foglalkozott ilyen járművekkel - noha nemcsak a gyártott darabszám, hanem a rendkívül széles típuspalettája végett is a legnagyobbak közé tartozott fénykorában. Mindössze egyetlen egy darab, 2 Ikarus 556-os felhasználásával (át)épített emeletesbusz készült el, ez a ’70-es években Pécsen közlekedett.

Az „áttörés” aztán csak évtizedekkel később, 1995-ben következett be: ekkor mutatta be az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár az E99 névre keresztelt zászlóshajóját, ami a fentiektől eltérően nem városi, hanem távolsági-, illetve turistabusz volt. Felesleges szaporítani a szót: a típus minden tekintetben megfelelt a kor követelményeinek – esztétikus külső megjelenése, kényelmes utastere, valamint magas műszaki tartalma révén nyugodtan egy lapon lehetett említeni akár még a neves, Nyugat-európai gyártók buszaival is. A cég akkori stratégiájának megfelelően az E99 is kétféle alvázra épült: a Rábás változatokkal a hazai társaságokat, míg a Scaniással elsősorban a külföldi üzemeltetőket kívánták megcélozni. 8 évig volt gyártásban a típus, ezalatt az idő alatt 17 példány készült, mindegyik forgalomban van a mai napig is, de lássuk, hogy „kikről” is van szó: