Az Euro6-os emissziós norma az eddigiektől csak nehezebb és nagyobb motorokkal teljesíthető. Ezért a buszgyártók a karosszériáikat kénytelenek nagyobb mértékben átalakítani. A motor miatt a változások a busz vázszerkezetét érintik a leginkább, és ezt az egyik legköltségesebb átalakítani. Ezért a változtatásokat célszerű csokorba gyűjteni és az egyéb módosítandókat is elvégezni. Az új karosszériák jellemzően megelőzik az új motorokat, ennek tapasztalatszerzési és tesztelési céljai is vannak.

A Szabolcs Volán és az IQSYS sajtóközleménye:

• Félmilliárd forintos beruházás révén korszerűsödik a közösségi közlekedés a Szabolcs Volán szolgáltatási területén
• Automatikus fedélzeti utastájékoztatás, infravörös technológiájú utasszámlálás, valós idejű forgalomfelügyelet

Budapest, 2011. május 30. – A mai napon került aláírása az a megállapodás, melynek keretében (nyílt közbeszerzési eljárás eredményeként) az IQSYS Zrt. építheti ki a Szabolcs Volán  GPS alapú forgalomirányítási és utastájékoztató rendszerét. A projekt Európai Uniós forrásból az Észak-Alföldi Operatív Program keretében, egyszeri, vissza nem térítendő, 347 861 709,-Ft összegű támogatással valósulhat meg. A beruházás teljes költsége 499.980.000.- Ft.

Második alkalommal rendezték meg a németországi Freundes Ikarus Kries (Ikarus baráti kör) szervezésében lezajló találkozót. A főprogramok a helyi közlekedési vállalat (KVG) telephelyén zajlottak. A szervezők igyekeztek a látogatók kegyeiben járni, így színes programokkal várták az Ikarus buszok szerelmeseit. Természetesen a találkozóról nem hiányozhatott a hazai "kontingens" sem,

Az Iveco és a Fiat Powertrain Technologies bemutatta az első olyan nehézüzemű dízelmotort, ami kipufogógáz-visszavezetés(EGR) nélkül teljesíti az Euro6-os előírásokat. Az előzetes várakozások szerint és az eddig bemutatott motorok alapján csak a szelektív katalitikus redukció(SCR) és az EGR együttes alkalmazásával lett volna lehetőség teljesíteni az új emissziós normát. Ez igen drága, nehéz és helyigényes megoldás.

A várakozásokra első cáfolattal az Iveco-FPT páros szolgál. Elsőként a Cursor 11 nagy teljesítményű motorok felelnek meg az új előírásnak. Az előírás teljesítésében nagy szerepet játszik az új zeolit alapú SCR katalizátor, ami részecskeszűrőt(DPF) is magában foglal. A Cursor és a Tector motorok is új 2200 bar csúcsnyomású befecskendező common-rail rendszert kapnak és új motorirányítást. A Cursor család változó geometriájú turbófeltöltőt is kap.

Svéd megrendelésre készült el az első alacsony belépésű Solaris csuklós busz, az Urbino 18 LE CNG. Mint az a típusjelölésből is látszik további különlegessége a busznak a földgáz(itt biogáz) hajtás. A Stokholmba kerülő buszok motorja Cumins ISLG 320, váltója Voith Diwa5 vagy ZF Ecolife lehet. A busz a svéd üzemeltető igényeinek megfelelően az LE családhoz képest új belső dizájnnal és új ülésekkel készül.

Plzenben készül az első szóló Solaris karosszériás, soros hibrid hajtású busz. A busz hajtásláncát a Skoda Electric biztosítja. A fékezéskor visszatáplált energiát akkumulátorokban és szuperkapacitásokban tárolják. A most készülőben lévő busszal immár öt különböző gyártó, különböző elven működő hibridrendszerét kínálja a Solaris gyár. Ez egyedülálló. Európa egyik legnagyobb önálló, és főegységgyártással nem rendelkező karosszálójaként ez igen előremutató és a hosszútávú fennmaradást is biztosító út.

Elég sok cég gyártott már üzemanyagcellás autóbuszt, és egyre többen ötvözik ezt a megoldást a különféle hibrid technikákkal. Ezek eddig azonban kivétel nélkül szóló kivitelűek voltak, így a most, Kölnben átadott két csuklós a maga nemében világújdonságnak számít.

A karosszéria – amelyre 20 év garanciát vallal a gyártó - a holland VDL csoport egyik leányvállalatánál, az APTS-nél készült alumíniumból illetve műanyagból, ennek a megoldásnak köszönhetően a jármű önsúlyában jelentős csökkenést tudtak elérni, ez pedig azt jelentette, hogy az utaskapacitást még a hidrogéntartályok, az akkumulátorok és a szuperkondenzátorok jelentette súlytöbblet ellenére sem kellett lekorlátozni. Minden egység a tetőn illetve a hátsó motortérben került elhelyezésre, így az utastér 100%-ban alacsonypadlós, dobogómentes, kialakítása és az ajtók elhelyezése gyakorlatilag tetszés szerint variálható.

A jármű relatíve nagy tengelytávja nem okoz gondot, hiszen minden kerék kormányzott, akár oldalazó haladást is lehetővé téve (például a megállóba beállást elősegítendő). A busz hajtását tekintve soros hibrid rendszerű, ezt a Vossloh-Kiepe fejlesztette, az üzemanyagcellák a kanadai Ballard cégtől származnak, a fékezési energiát pedig NiMH akkumulátorokban és szuperkondenzátorokban tárolják, a jármű motorja 240 kW-os és a hátsó kerekeket hajtja.

A két Phileas egy 5 éves időtartamú tesztre került Kölnbe, és hamarosan két ugyanilyen járművet állítanak forgalomba Amszterdamban is.

• - Főbb műszaki adatok

Idén  április 28.-án, immár 8. alkalommal rendezték meg a legrangosabb hazai autóbuszos szakmai rendezvényt a Tököli autóbuszfesztivált.  Az előző évekhez képest több autóbuszgyár és háttéripari beszállító cég képviseltette magát. Az autóbuszgyártó vállalkozások képviselői meglepetéssekkel és premierekkel kápráztatták el a nagy számban megjelent közönséget. Lássuk a gyártók képviseletében megjelent kiállítókat:

Ismét az Ikarus névhez  méltó buszok készülhetnek. Az idei tököli buszfesztiválon egyelőre csak egy képen csodálhattuk meg a legújabb modellt. A busz alapjait a Viseon C13 szolgáltatná. Egyes vázelemei készülnének a busznak itthon.

A márkával kapcsolatos eddigi számos prototípus, ígéret után kétkedve fogadjuk az efféle bejelentéseket, azonban ne feledjük, hogy manapság készülnek Ikarus néven - ha nem is Viseon szintű - buszok. Várjuk a kész turistabuszt!

Csak így emlegetik azt az első „gyorstöltésű” hibridbuszt, amely a svédországi Umeå városában kezdte meg tesztüzemét a közelmúltban. A becenév a jármű hangjáról, illetve annak hiányáról eredeztethető: a holland e-Traction cég kerékagyba épített elektromos motorjai szinte zajtalanul mozgatják a 12 méteres Volvo 7700-at. Az igazi újdonság azonban nem ez - hiszen a rendszer már évek óta létezik – hanem az energia vételezésének mikéntje, amit a spanyol Opbrid cég fejlesztett ki: a busz a végállomásra érve beáll a speciális töltőállomás alá, majd felengedi az áramszedőjét, és mintegy 5-10 perc alatt feltölti a 100 kWh összteljesítményű Li-On akkumulátorait, mindezt természetesen úgy, hogy a sofőrnek ki sem kell szállni a vezetőfülkéből. Egy gyorstöltéssel a tervek szerint 1-3 órás üzem biztosítható, illetve körülbelül 18 órás üzem után (praktikusan éjszaka) egy teljes töltés szükséges. Akkor sincs baj, ha lemerülnek az akkumulátorok, vagy ne adj’ Isten az időjárás viszontagságai miatt vállnak működésképtelenné, hiszen a buszt egy biodízel meghajtású aggregáttal is felszerelték.

Umeå abban a szerencsés helyzetben van, hogy villamosenergiáját szinte teljes egészében víz- illetve szélerőművekből nyeri, így a környezetvédelem mellett anyagi megfontolásból is megérné elektromos buszokat közlekedtetni. Az első tesztjárműhöz a nyár folyamán egy újabb fog csatlakozni, 2014-re pedig – amikor is Umeå Európa Kulturális Fővárosa lesz – egy nagyobb flottát is szeretnének üzembe állítani.

Az ötmilliós ázsiai város megrendelése a legnagyobbnak számít, ami eddig a kontinensről érkezett a típusra. A buszok motorja megfelel az euro 5-ös normáknak, 100%-ban alacsonypadlós, 2 ajtós kivitelűek, külső- és belső kamerákkal – valamint a helyi klimatikus viszonyoknak megfelelően – speciális légkondícionáló berendezéssel is felszerelik őket a mannheimi gyárban.

Az üzemeltető az SBS Transit, amely mintegy 3000 busszal rendelkezik és ezekkel Szingapúr autóbuszos közlekedésének mintegy 75%-ért felel. A cég az elmúlt öt évben közel 470 millió eurót fordított buszbeszerzésekre, és terveik szerint a közeljövőben az övék lesz az egyik legfiatalabb buszpark Ázsiában.

Brazília nyolcadik legnagyobb városában, Curitibában mutatkozott be ez a 28 méteres duplacsuklós, amely jelenleg a leghosszabbnak számít a világon. A buszt a helyi Neobus cég építette a Volvo B12M típusú alvázára, befogadóképessége 250 fő, ami 60 ülő- és 190 állóhelyből tevődik össze. A motor a padló alá, az első és a második tengely közé került beépítésre, teljesítménye 340 lóerő, és biodízelt szürcsöl.

Összesen 24 ilyen jármű áll forgalomba a város egyik, 22,4 km hosszú BRT vonalán hamarosan.

A Föld napján érkezett hazánkba a Volvo hibrid busza. A busz még hófehéren is könnyen megkülönböztethető a hagyományos társaitól, erről számos egyedi formaelem gondoskodik. A busz hajtásáról párhuzamos hibrid rendszer gondoskodik.

A már sokszor, sok helyen megénekelt okok miatt egyre több cég kacsintgat a különféle „nullemissziós” megoldások felé, a legtöbben talán az egyszerű akkumulátoros hajtás mellett tették le a voksukat, ebben pedig meghatározó szerepe volt a – többi alternatívához képest – megfizethető árnak, a szerény(ebb) infrastruktúraigénynek és a magas üzembiztonságnak. Viszont továbbra is megoldásra vár néhány igen komoly probléma a rendszerrel kapcsolatban, ilyen például a kis hatótávolság, ami a tapasztalatok szerint napjainkban még csak körülbelül 100 km, holott egy átlagos városi busz esetében ennek legalább a két-háromszorosára lenne szükség.

Egy cikkben két témát is érintünk, a kiskerekű buszok létrejöttének pontos ismeretéhez szükséges az úgynevezett VÖV buszok történetét is áttekinteni. Ez utóbbi témára később még részletesebben visszatérünk.

A múltheti látványterv után a mai napon az első fotót is bemutatta a Mercedes az új Citaro-ról, íme:

Új külső és belső design, erősebb vázszerkezet, magasabbra helyezett sofőrülés, ESP, euro 5-ös és EEV dízelmotorok - nagyvonalakban ezek jellemzik az újdonságot, a részletes bemutatóra májusban fog sor kerülni.

Forrás: Daimler Buses

A megrendelés 99 db 12 méter hosszú, 74 személyes, és a 32 db 14,7 méter hosszú, 126 személyes járműről szól, melyek a Tide Buss AS és a TrønderBilene AS színeiben állnak forgalomba Norvégia harmadik legnagyobb városában, Trondheimben az év közepén. Mindkét változat CNG üzemű és Low Entry kivitelű, ami jelen esetben egy új fejlesztésű, (gáztartályok nélkül) 2,88 méter magasságú típuscsaládot takar - a közeljövőben 18 és a 18,75 méter hosszúságú csuklósokkal is.

Az MAN 2003-ban mutatta be az EEV normáknak is megfelelő gázmotorjait, az utóbbi években pedig ebben a szegmensben abszolút piacvezetővé váltak Európában: 2007 és 2009 között például minden második eladott gázbusz MAN gyártmányú volt. A legtöb megrendelés ezekre a buszokra Hollandiából, Törökországból, Németországból, Svédországból, Ausztriából, Portugáliából, valamint Iránból és Ausztráliából érkezik.

Ez a neve a belga gyár új, BRT járművének, melynek hivatalos bemutatója a Dubaiban megrendezésre kerülő UITP konferencián lesz esedékes.

Napjainkban világszerte egyre nagyobb teret nyernek a különféle BRT (Bus Rapid Transit) megoldások, hiszen a kapacitás illetve az utazási komfort tekintetében egy villamossal, HÉV-vel vagy akár metróval egyenértékű rendszert lehet kiépíteni - azoktól jóval olcsóbban és gyorsabban. Buszokról beszélünk, főbb paramétereikben viszont általában ezek is a kötöttpályás járművek jellemzőit viselik magukon:

• - elkülönített pályán haladnak az átlagsebesség növelése végett
• - befogadóképességük nagyobb a hagyományos társaiktól, kialakításuk pedig gyorsabb utascserét tesz lehetővé
• - egyedi, futurisztikus dizájnt kapnak, melynek az utasok megnyerése szempontjából van fontos szerepe.

Az ExquiCity-t kétféle hosszban (18,6 illetve 24 méter) illetve – a teljesen alacsonypadlós kialakításnak köszönhetően – többféle utastér elrendezéssel kínálja a Van Hool, a meghajtás lehet diesel-hibrid, illetve elektromos, utóbbi esetben az áram üzemanyagcellákból, akkumulátorokból vagy felsővezetékről vételezhető.

9 hibrid-trolibuszt már meg is rendelt az olaszországi Parma városa, a járművek a Vossloh-Kiepével kooperációban készülnek és – milánói társaikhoz hasonlóan – szuperkondenzátorokkal is fel lesznek szerelve. A szállítások 2012 közepén kezdődnek.