Egyre látványosabban nem tud mit kezdeni a kormány, a tömegközlekedési cégeivel. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint a legújabb minisztériumi terv. Ami szerint egyes vasúti szolgáltatók, a kevésbé kihasznált vonalaikon vasútijárművek helyett autóbuszokat is közlekedtethetnek, ha az megtakarítást hoz.

Folytatjuk a miskolci tömegközlekedés éppen olyan rapid, mint amennyire brutális „korrekcióját” tárgyaló sorozatunkat. Egy kicsit maradjunk még az Egyetemvárosnál.

Cikksorozatunkban végignézzük a neuralgikus pontokat, illusztrálandó Parkinsonnak ama Magyarországra kifacsart törvényét, miszerint még a jónak tetsző megoldásokkal is mindent tönkre lehet tenni.

Amíg idehaza a BKV néhány használt busz beszerzésével bíbelődik, addig az orosz fővárosban, sosem látott méretű járműbeszerzés van kilátásban. Pár éven belül, a több tízezer Ikarust felszívó hatalmas városból is kikopnak a magyar gyártású autóbuszok.

Úgy tudjuk, hogy a FUTÁR projekt késlekedése miatt nem állította még forgalomba az egy éve Hollandiából vásárolt, Van Hool buszokat a BKV. De nincs minden rendben, a szintén használtan vett Mercdes Citarókkal sem.

A második világháború után beköszöntött a jet-, és atomkorszak. Megjelentek az égen a helikopterek és többféle új anyagot is alkalmaztak a gyárak. Főként ezeknek köszönhető, hogy a mérnökök érdekes tervekkel álltak elő ezekben az időkben.

A címben szereplő kérdésre a válasz természetesen nem. Úgy tűnik Tarlós István ezt nem tudja, mert a fővárosi közlekedési cég megmentésének egyik pilléreként ezt is említette a Népszabadság ma megjelent interjújában.

Szinte ész nélkül fejlesztettek és mutattak be új típusokat a magyarországi autóbuszgyártó manufaktúrák. A hazai piac mégsem hálálja meg a gyártók erőfeszítéseit.

A lengyel város tűzoltó akadémiája, 2007 óta használ egy Solaris Vacanza típusú buszt a legénység szállítására. Ezt a kocsit követi most egy különlegesen felszerelt Solaris Interurbino is, ami mobil központként funkcionál majd a Poznań-i állami tűzoltóságnál.

Veszteséges a BKV, csőd szélén a BKV. Unalomig ismételt mondatok az újságok címlapjairól. A kedves olvasó bizonyára kapásból rávágná, hogy loptak, felelőtlenül gazdálkodnak, sok az irodista. Azonban ez mind csak a jéghegy pici csúcsa. A fő okok megértéséhez mélyebbre kell ásnunk.

Ahogy az elmúlt években, így tavaly is a Volvo gyártotta a világon a legtöbb autóbuszt. Igaz a Volvónál egy kicsit csalnak, ugyanis autóbusznak számítják az elkészült járóképes alvázakat is.

Az Ikaruszos gyökerekkel rendelkező North American Bus Industry (NABI) már több mint 9 000 autóbuszt gyártott az USA piacaira. Nem csoda hát, hogy jó néhány amerikai szuperprodukcióban szerepelnek a neves gyártó járművei. A legemlékezetesebb filmekből gyűjtöttünk össze egy csokorra valót. 

A Cseh Tedom cég január 10.-én jelentette be, hogy befejezi a buszgyártást.

Néhány évvel ezelőtt egyes közlekedésfinanszírozással foglalkozó szakemberek levelezésbe, beszélgetésbe, véleménycserébe kezdtek a városi közlekedés finanszírozásának témakörében. Beszélgetéseik, levélváltásaik aktualitását az adta, hogy megbomlani látszott a helyi közlekedés finanszírozásának addigi elmélete és gyakorlata.

Nyolc napon túli sérüléseket szenvedett egy idős nő, aki kiesett a VT-Transman egyik Alfa Localo autóbuszából, amely a 150-es viszonylaton közlekedett Budapesten.

A beleset szombaton délután történt Budapest XI. kerületében, a Péterhegyi út és Egér út kereszteződésében. A rendőrség beszámolója szerint az idős hölgy a kanyarban elvesztette az egyensúlyát, nekiesett a középső ajtónak, aminek a görgője a nyomás hatására kicsúszott a vezetősínből, az ajtószárny kinyílt, a nő pedig az úttestre esett.

Az utas nyolc napon túl gyógyuló sérüléssel került kórházba.Információink szerint nem ez az első ilyen jellegű baleset, ami ezzel a típussal történt: 2008-ban szintén egy idős nő esett ki egy Localóból a 114-es járaton, valamennyivel korábban pedig a 30-as járaton történt hasonló eset az egyik ajtóval.

A típus Székesfehérváron készült, Volvo alvázra, az azóta tönkrement Alfa Busz Kft. műhelyében. 2003 és 2009 között gyártották.

A típusból a legtöbbet a Nógrád Volán és a VT-Transman vásárolta. Az előbbi cégnek a vásárlások idején Antal Attila volt a vezérigazgatója. A Transman pedig éppen azért vette ezeket a buszokat, hogy folytathassa és kibővíthesse az akkor már Antal által vezetett BKV-nak végzett alvállalkozói szolgáltatást.

Mint emlékezetes, Antalnak később azért kellett a fővárosi közlekedési cégtől távoznia, mert kiderült, hogy fia az Alfa Busznál dolgozott. Később a BKV-botrányként ismertté vált ügyben Antalt és az őt a cég élére kiszemelő, akkoriban a BKV-t felügyelő Hagyó Miklós MSZP-s főpolgármestert is megvádolták különböző visszaélésekkel, mindketten hónapokat is ültek előzetesben.

Az MTI beszámolója szerint a BKV vizsgálatot indított az ügyben, melynek eredménye függvényében megteszik a szükséges lépéseket. Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója teljes körű vizsgálatra kérte a járatot alvállalkozóként üzemeltető VT-Transmant. 

(Forrás: www.iho.hu)