Immár harmadik alkalommal kerül megrendezésre a népszerű Ikarus találkozó, melynek ezúttal is Polgár városa ad otthont. A buszok mellett valószínűleg idén is kölönféle veterán autók, motorok, teherautók, traktorok színesítik majd a felhozatalt. A rendezvény pontos helye és időpontja: Polgár, M3 Archeopark, 2010. július 9-11.
fotó: Jan Lockan
A brémai közlekedési vállalat (BSAG) idén 24 csuklós és 15 szóló, jövőre további 21 darab csuklós Lion’s City-t állít forgalomba, ezzel mintegy 150-re emelkedik a legszigorúbb emissziós normáknak (EEV) is megfelelő, korszerű dízelmotorral szerelt autóbuszaik száma.
A Solaris gyár Közép-Európa legjelentősebb, független autóbuszgyártója.
Elsősorban az önhordó városi buszaik sikeresek, amelyeket a Neoplan cég N4016-os típusának licenszéből fejlesztettek ki, 1999-ben. 2004-ben mutatták be a 3. generációját a típusnak, ekkor a formai frissítés mellett, több újítás is helyet kapott a buszban.
Az Urbino buszok többféle hosszúságban és kivitelben készülnek, a tesztelt busz a harmadik generációs Urbino család 12 méter hosszú, helyi kivitelú tagja.
A 11 új Neoplan Apron leszállításával a Viseon tovább erősítette amúgy is domináns pozícióját a repülőtéri szegmensében. Jelenleg több, mint 100 járművük üzemel az egyiptomi repülőtereken, ezzel piacvezetők a Nílus országában.
Alaa Ahmed Yehia Abdelrahman El Shahawi, az EgyptAir földikiszolgálási egyégének vezetője a pilstingi járműátadás során elmondta, hogy a döntésnél legalább annyira fontos volt számukra a buszok kitűnő minősége, mint a Viseon által nyújtott magas szintű szolgáltatások. Ezzel a jelenlegi beszerzéssel a Neoplan flottájuk 41 fősre gyarapodott.
Az EgyyptAir Egyiptom nemzeti légitársasága, a cég központja Kairóban található. 52 darabos repülőgépparkukkal jelenleg 44 ország 69 célállomása érhető el, évente körülbelül 7,8 millió utast szállítanak. A repülés mellett ők végzik a földi kiszolgálást több egyiptomi reptéren, saját és idegen társaságok részére is.
Forrás: Viseon
Mintegy 600 darab buszra kapott megrendelést az MAN a DB Stadtverkehrtől, a szerződés értéke meghaladja a 150 millió Eurot. Első körben 250 busz kerül leszállításra, ezeket 2011 illetve 2012 folyamán további 350 követi.
A kiírás szóló és csuklós, városi, elővárosi és helyközi járművekre szólt, amire az MAN a Lion's City, a Lion's City G, a Lion's Regio és a Lion's Coach típusokkal "felelt". Egyvalami azonban közös bennük: mindegyik jármű a Pure Diesel technológián alapuló, AdBlue-t nem igénylő, az euro5-nél is korszerűbb EEV előírásnak megfelelő dieselmotorral lesz szerelve.
A DB Stadtverkehr a "német MÁVAUT", a Deutsche Bahn autóbuszközlekedéssel foglalkozó leányvállalata. Németországban ők a legnagyobbak; helyi és helyközi járataikon több, mint 2 millió utast szállítanak naponta, járműparkjuk 4300 saját és további 6000 bérelt buszból áll.
Szóló és csuklós Lion's City az impozáns verkehrsrot színben - a típus már ismert és bevált a DB Stadtverkehr-nél, a mostani megrendelés legnagyobb részét is ezek a városi-elővárosi buszok alkotják.
(Képek forrása: ratzeburgbus.de)
London jelenlegi polgármesterének választási ígéretei között annakidején egy olyan tétel is szerepelt, hogy győzelme esetén száműzi a csuklósbuszokat a városból, és helyettük klasszikus (de természetesen új) emeleteseket, úgynevezett Routemastereket állít forgalomba... És nem blöffölt: 2008 nyarán pénzdíjazású nemzetközi pályázatot írtak ki, ahol több kategóriában várták amatőrök és profik elképzeléseit, illetve komplett terveit a XXI. századi London új tömegközlekedési eszközeivel kapcsolatban.
A teljesség igénye nélkül megpróbáljuk a Magyarországon is beszerezhető Ikarus modelleket bemutatni.
Egy mai hír szerint újra Ikarus buszok készülnek Mátyásföldön, az Ikarus egykori telephelyén. Az eddig ARC néven ismert buszok fognak Ikarus néven kikerülni a gyárból. Az ARC-vel kapcsolatban már írtunk egy rövid ismertetőt, most az Ikarus végnapjaival kiegészítve egy részletesebb összeállítás segítségével szeretnénk áttekintést adni mi is történt az Ikarus körül egészen mostanáig.
A Volábusz Zrt. 2009. március 25.-én közbeszerzési eljárást indított új autóbuszok beszerzésére. A részvételi felhívás 20 darab + 100 % alacsony-belépésű szóló autóbuszra, valamint további 20 darab háromtengelyes alacsony-belépésű szóló autóbuszra és 15 darab turista kivitelű szóló autóbuszra vonatkozott.
A magyar buszgyártás évtizedeken keresztül egyet jelentett az Ikarusszal. Az Ikarus igen hosszú és bonyolult kálvária után a kétezres években megszűnt. A magyar buszipar leépülése folyamatos volt, így nem keletkezett hirtelen nagy űr. A jelenleg tevékenykedő magyar buszgyárak mégis csak az árnyékában vannak az egykori óriásnak. A miértre a jelenleg Magyarországon autóbuszt gyártó cégek bemutatása után megpróbálunk választ adni.
A blog az autóbuszokról, a buszközlekedésről és a kapcsolódó területekről szól. A buszgyártás, közelebbről szemlélve az Ikarus igazi hungarikum volt, nem csak itthon, hanem a világ számos országában. Az Ikarus sajnálatos módon megszűnt, a hazai buszgyártás azonban nem. Hazánk autóbuszgyártásának éledezése és a klímaváltozás miatt előtérbe kerülő közösségi közlekedés iránti igény jelentkezése késztetett minket ennek a blognak a létrehozására.
Megpróbáljuk közérthetően körüljárni a buszok és azok gyártásának alapjait, valamint a buszközlekedést és a gondokat, természetesen a problémákat is előtérbe helyezzük. Igyekszünk tájékoztatást adni az aktuális kérdésekről és hírekről. A buszok iránt mélyebben érdeklődők számára lehetőleg objektív teszteket, iparági híreket, részletes technikai leírásokat fogunk nyújtani.
A hazai buszközlekedés válságban van, a buszgyártók ugrásra készen várják a lehetőségeket. A blog célja, hogy a hazánkban eddig mostohagyermekként kezelt autóbuszokról és a buszos közlekedésről átfogó képet adjon.