Az IAA kiállítás idén elmarad, ezért az MAN egy online videókonferencián mutatta be az aktuális újdonságait.

A Porsche Hungária szervezésében megrendezett In-Mobilty rendezvényen, amelyet a zalaegerszegi ZalaZone tesztpályán tartottak, a magyar kormány aláírt egy összesen 700 milliárdos harcjármű gyártási szerződést a német Rheinmetall-lal. Azonban egy másik érdekes fejlemény is napvilágot látott, miszerint egy hatalmas, állami tulajdonú járműgyártó vállalat jött létre, amelynek kiemelt partnere a Volkswagen konszern.

A BKV-t különösebben nem zavarja, hogy az első tíz Modulo M168d-ből, már hármat le kellett állítani súlyos váztöréses hiba miatt, ugyanis újabb 11 ilyen járművet szerez be a társaság hamarosan.

Megtudtuk miért vonták össze a két állami mamut vállalatot. Egész egyszerűen időt akarnak nyerni ezzel a húzással, hiszen ez év végén kellett volna megkezdeni a Volán piacnyitást.

Az elektromos buszok piaca sok gyártó és új belépő érdeklődését keltette fel, a brit startup ez utóbbiak táborát gyarapítaná.

Mint azt korábban megírtuk a BKK C5 nevű közbeszerzését a M6 L.O.G. Kft. leányvállalata a B6 Euro Car Kft. nyerte el. Azonban a végeredményt a Széles Gábor érdekeltségi körébe tartozó VT-Arriva megtámadta, amit jogosnak ítélt a közbeszerzési hatóság, így végül velük kötött szerződést a fővárosi közlekedési központ. Mindez 9,1 milliárd forintjába kerül majd Budapestnek, amiből több mint száz új autóbuszt vásárolhatna a főváros.

A csuklós busz régóta velünk van, . A tolócsuklós elrendezésre a padlószint csökkentése miatt volt szükség.

Sokadik gyártóként érkezik a piacra az MAN az akkumulátoros csuklósával, lehet érdemes figyelni rá?

Buszos körökben jól ismertek a német VÖV szabvány szerint készült buszok. Még az is lehet, hogy az ötletet a franciák adták.

Egyelőre csak hat török és egy magyar buszt tudtak átadni Kecskemétnek, most azt is kimagyarázzák, hogy miért.

Viszont jubileum ez az Intertankernek: 10 év alatt elkészült az 5. saját gyártású buszuk

Az első generációs hibrid buszok kudarcos szereplését követően feltűnnek a színen az újabb hibrid megoldások. Mi változott? A kudarcok után megéri még ezeket megvenni?

Valószínűleg mindenkinek a jól ismert 280-as csuklós és a 260-as Ikarus ugrik be. De a történet nem ezekkel kezdődött.

A rendezvényt a meghirdetett időpontban nem tartják meg.

A BKV Zrt. 2020. február 28-án üzemzárással ismét több autóbuszát is leselejtezi. Vannak közöttük használtan beszerzett kocsik, csili-vilire felújított, de semmilyen nagyobb vázjavítást nem kapott 400-as Ikarusok, sőt, még egy 2005-ben újonnan vásárolt Volvo 7700A is. De a 20 selejt autóbusz között van egy igazán különleges autó is. Búcsúzzunk el tőle!

Eredményes lett a BKK húsz szóló, plusz opciósan újabb húsz, autóbuszra kiírt szolgáltatói tendere. A végeredmény meglepetés, ugyanis kivételesen nem a Széles Gábor érdekeltségi körébe tartozó VT-Arriva húzta be a pályázatot, hanem a százhalombattai M6 L.O.G. Kft. egyik cége a B6 Euro Car Kft.

Hiába szerelte fel a közlekedési vállalat tűzoltó berendezéssel az összes autóbuszát, immáron lassan minden hétre jut egy-egy újabb BKV-s autóbusztűz. A több száz használt nyugati busszal, valamint a végletekig elöregedett és túlfuttatott Ikarusokkal egy igazi buszmúzeum alakult ki Budapesten, miközben két év (2019-2020) alatt mindössze negyven új autóbuszt szerezne be a főváros közlekedési vállalata. A Dél-pesti autóbuszgarázsnak pedig december első hetében már gondokba ütközött az előírt számú autóbuszok kiadása. Mindebből kiindulva már nem is kérdés, hogy tényleg az összeomlás szélén áll-e a fővárosi autóbusz közlekedés?