Teszt: Credo Citadell 19 - Ikarus V187 

Minden ízében különleges teszt tapasztalatait osztjuk meg olvasóinkkal. Két buszt veszünk górcső alá és össze is hasonlítjuk őket. A Budapesti Közlekedési Vállalat az elmúlt két hét során kettő darab magyar gyártású, teljesen alacsonypadlós csuklós buszt tesztelt. Önmagában már az is kuriózum, hogy idén két új, hazai gyártású alacsonypadlós csuklós busz jelent meg a piacon. A BKV még nem tesztelt utasforgalomban hazai gyártású, teljesen alacsonypadlós csuklós buszt, most azonban rögtön két különböző típust is a mélyvízbe vetettek.

Az előző évszázadban az Ikarus autóbuszgyár számos különleges kialakítású járművet gyártott. Ezek a járművek általában az Egyedi gyáregységben készültek. A nagysorozatban gyártott 200-as Ikarusok adták annak a lehetőségét, hogy a buszokat egészségügyi célokra alakítsák át. Ezek a járművek sokszor a már legyártott autóbuszok átépítésével készültek. A nehezen megközelíthető kistérségekben élők szűrését volt hívatott elősegíteni a 280-as Ikarusokból történt átalakítás. Az ilyen kialakítású járművekre napjainkban is igen nagy szükség van ezért a Magyar Máltai Szeretetszolgálat nemrég rendelt egy ilyen különleges kialakítású járművet, amely közel 30 éves Ikarus 260 típusú buszból készült elődjét fogja váltani. A hajlott korú ős nem fejezi be a pályafutását, Ukrajnában fogja továbbra is szolgálni az egészségügyet. Úgy tűnik a nemrég újjáéledt Ikarus nem szeretne lemaradni a nagy előd mögött. Így ma mi is szemügyre vehettük az Ikarus új Röntgen buszát. 

Az MAN eladta a korábbi, Viseon Busban lévő 10%-os tulajdonhányadát, így a 2009-ben a Neoplan menedzsmentje által alapított pilstingi székhelyű cég - tulajdonviszonyait illetően - teljes mértékben önállóvá vált. A két márka közötti együttműködés persze a későbbiekben sem szűnik meg, így a prémium kategóriás turista buszok fejlesztése és gyártása ezentúl is közösen történik, továbbá az MAN főegységeivel változatlanul beszállítója marad Viseon "saját márkás" repülőtéri-, midi- és trolibuszainak is.

Mint arról korábban beszámoltunk, London - többek között - a város egyik jelképének számító, klasszikus, piros emeletes buszok újragondolt, XXI. századi változatával készül a 2012-es Olimpiára. A véglegesnek tekinthető látványtervet ma mutatták be a sajtónak:

Az Autopro portál felkérésének eleget téve a magyar autóbuszgyártás jövője vitasorozatához csatlakozunk ezen cikkünkel. Az utasok és az üzemeltetők elvárásait, észrevételeit a hazai buszokkal kapcsolatban szeretnénk tolmácsolni. A hazai buszgyártás magával hordozza azt az előnyt, hogy a gyártók a helyi sajátosságoknak legjobban megfelelő buszt tudjanak kínálni. A közlekedési társaságok évtizede tartó nehéz anyagi helyzete szinte kizárólagossá tette a legalacsonyabb beszerzési árat, mint beszerzési, kiválasztási szempontot. Újabban a kínai és az egyéb keleti gyártók a hazai gyártók árai alá tudnak kínálni, így a hazai ipar védelmében a tenderkiírásokban a nemzeti elbánás mellett a könnyű javíthatóság, a gyors alkatrész utánpótlás, a helyi igényekhez leginkább igazodó kialakítás ismét nagyobb hangsúlyt kaphat.

Míg Magyarországon az alulfinanszírozottság, a magas viteldíjak és az átgondolatlan, rossz döntések következtében sajnos folyamatosan romlik a modal split (tömegközlekedést és az egyéni közlekedést használók aránya), addig a nagy vízen túl a döntéshozók igyekeznek mindent megtenni annak érdekében, hogy az „autós nemzettel” elfogadtassák és megszerettessék a környezetbarát közlekedési módokat is.

Az egyik ilyen, itthon szokatlannak számító megoldás a biciklik szállításának lehetőse a városi buszokon. A történet még a ’70-es évekbe nyúlik vissza, amikor is az egyik seattle-i hídon nem volt kiépítve kerékpársáv, így ezen a szakaszon a kétkerekűvel is fel lehetett szállni a járművekre. Az ötlet egyre inkább elnyerte az utasok tetszését, ezért a hálózatot folyamatosan kiterjesztették, mára pedig szinte alapfelszereltségnek számítanak a biciklitartók szerte az államokban – amik biztonsági okokból időközben az autóbuszok homlokfara, (a lökhárító és a szélvédő közé) költöztek. A szolgáltatás általában ingyenes, de természetesen vannak bizonyos korlátozások, így például nem lehet sötétedés után drótszamarat szállítani, hiszen az zavarná a fényszórók fényét.

A különböző tömegközlekedési vállalatok számos oktatóvideót készítettek a biciklitartók használatáról , a legeredetibb megoldás azonban kétség kívül a louseville-i TARC cég nevéhez fűzödik. Elsősorban a fiatalabb korosztályt szerették volna megszólítani, ezért úgy döntöttek, hogy a szükséges információkat „dalban mondják el”. Igyekeztek mindent házon belül megoldani; talán nem is gondolná az ember, hogy a Mr. Theo művésznéven futó rapper „civilben” szerelő a cégnél, a szöveget (az ötletgazda) marketingigazgató írta, a háttérben táncoló hölgyek sofőrök, stúdióként pedig az autóbuszgarázs szolgált. Az alacsony költségvetésű klip óriási sikert aratott; a YouTube-on már több mint 50.000 látták, de ami ettől is fontosabb, hogy a bringázó-buszozók száma ugrásszerűen megemelkedett.

A BKV tavaly júliusban írt ki a régóta csereérett IKARUS 405-ös típusú autóbuszok lecserélésére egy tendert.
 

A Viseont 2009-ben alapította Joachim Reinmuth és a magyar származású Bartha Ernő. A cég az MAN-től a Neoplan Pilstingi gyárát vette át. A Neoplan kínálatából a repülőtéri-, troli-, és a speciális buszok gyártását kapta feladatul, így a Neoplan csak a felső kategóriás turistabuszok gyártására koncentrálhat.A Viseon fogja gyártani a Neoplan új emeletes turistabuszát, a Skyliner-t, az MAN igényei alapján.

Az első önálló tervezésű Viseon busz a most bemutatkozó C10-es típus.

Hetedik alkalommal került megrendezésre a legnagyobb hazai busz kiállítás. A megszokott élményprogramok maradtak, viszont a kiállítás területe az elmúlt évek során sajnos egyre kisebb lett. A kevés számú kiállítóért kárpótolta a látogatókat a számos újdonság.
A kiállítók között hazai buszgyártókat, külföldön gyártott buszok forgalmazóit és számos beszállító képviselőit láthattuk.

A hibrid járművekben legalább két különböző erőforrást, és két különböző energiatároló rendszert is találunk. Általában villamos motorok és energiatárolók egészítik ki a belső égésű motorokat, de akad példa hidraulikus hibridekre is. A villamos motorok fékezéskor generátorként működtethetők, ezáltal a mozgási energia egy részét újra fel lehet használni gyorsításra. Ennek következtében csökken az üzemanyag fogyasztás és a károsanyagok kibocsájtása. A városi buszok a nagyszámú indulás-megállás miatt a hibrid rendszerek kipróbálásának és alkalmazásának kiváló alanyai.

Nemrég még 70 db új gázbusz beszerzését és egy új töltőállomás építését dédelgette az STIB ("brüsszeli bkv"), ám anyagi okokból végül mégis kénytelenek voltak elvetni a dolgot; ehelyett hamarosan további dízelbuszokkal fogják frissíteni a járműparkot.

A 20 db Van Hool A300 CNG típust 1993-94 folyamán állították forgalomba; cseréjüket - figyelembe véve, hogy a STIB általában 12-13 évig üzemeltet egy buszt - már nem igazán lehetett tovább halogatni. Az utolsó - 8685-ös számú példány - március 31-én, a törzsvonalának számító 59-esen búcsúzott el az utazóközönségtől, a későbbiekben pedig a Brüsszeli Villamos- és Buszmúzeumban kerül majd kiállításra.

Van Hool A300 CNG, STIB - fotó: Herman Walraet

Youtong emeletes - illusztráció

A buszok egyedi, kimondottan Szkopje számára készített retro-külsőt kapnak majd; 68 darabot 2011 végéig, a maradékot pedig várhatóan 2013-ig szállítja le a napi 150 darab járművet gyártó Kínai cég - a szerződés értéke mintegy 35 millió Euro.

25(+15) db Mercedes-benz O530GL "CapaCity" beszerzéséről kötött megállapodást a pozsonyi tömegközlekedési szolgáltató (DPB) és a Mercedes-Benz Slovakia, mintegy 23,4 millió Euró értékben. Az első jármű idén februárban érkezett a szlovák fővárosba, a további példányokat pedig legkésőbb a 2011-es Jégkorong VB kezdetéig szeretnék forgalomba állítani. A buszok férőhelykapacitása 186 fő (ebből 45 ülő utas), motorjuk OM 457 hLA típusú, 260 kW-os, euro 5-ös diesel erőforrás, utasterük kamerával megfigyelt és légkondícionált. A CapaCity-k ABS, ASR, EBS rendszerrel és kétkörös, eletro-pneumatikus fékrendszerrel bírnak, a buszsofőrök részére pedig CD lejátszós rádiót és egy kisméretű hűtőszekrényt is beépítettek. További képekből a DPB honlapján lehet csemegézni:

http://www.dpb.sk/fotogaleria/autobusy/mercedes-benz-o-530-gl-capacity

A CapaCity-t 2005-ben mutatta be a patinás német gyár - ez volt az első extra-nagy befogadóképességű, 4 tengelyes, teljesen alacsonypadlós csuklósbusz. Hossza meghaladja a jelenleg engedélyezettet (közel 20 méter), ezért - noha menettulajdonságai a kormányzott 4. tengely miatt kiválók - csak zárt pályán vagy útvonalengedéllyel közlekedhet. Több német városban is megtalálható a típus, a legnagyobb flotta azonban Isztambulban üzemel: az elmúlt években 250 darabot állítottak forgalomba.

Forrás: Mercedes

A mai napon a volt Récsei BKV buszgarázsban a sajtó képviselőinek bemuttaták a Rába és az Ikarus kooprodukciójában készülő alacsonypadlós buszokat. Az előzményekről már részletesen írtunk a Feltámad az Ikarus cikkünkben. A buszokat a Magyar Autóbuszgyártó Kft. gyártja, amit az Auto Rad Contolle Kft. és a Műszertechnika tulajdonában lévő Ikarusbus Kft. hozott létre.

Hetedik alkalomal kerül megrendezésre a hazai buszos szakma legnagyobb találkozója. A helyszín ezúttal is a tököli repülőtér lesz. Számos újdonságot várhatunk a hazai buszgyártók standjain, ezért érdemes lesz kilátogatni 2010. április 29.-én, csütörtökön.

A német Omnibus Spiegel 2009. februári cikkének fordítása:

Új szereplő a német autóbuszpiacon a magyar MJT. Első járművük decemberben érkezett az országba, és a Saar-vidéken, a püttlingeni Lay Reisen – on Tour GmbH-nál állt forgalomba. Ellátogattunk Stefan Lay-hez, hogy megnézzük és kipróbáljuk ezt az impozáns autóbuszt.