A 2-es metró Puskás Ferenc Stadion állomásánal található elágazó műtárggyal kapcsolatos írásra számos észrevétel érkezett. Némelyik építő jellegű volt, de természetesen akadtak negatív felhangot megütő, a konstruktivitást mellőző megnyilvánulások is.

Vendégszerzőnk ezúttal a 2-es metró elveszett vágányainak és a Puskás Ferenc stadion metrómegállót övező városi legendáknak eredt nyomába.

A csuklós busz régóta velünk van, . A tolócsuklós elrendezésre a padlószint csökkentése miatt volt szükség.

Buszos körökben jól ismertek a német VÖV szabvány szerint készült buszok. Még az is lehet, hogy az ötletet a franciák adták.

Valószínűleg mindenkinek a jól ismert 280-as csuklós és a 260-as Ikarus ugrik be. De a történet nem ezekkel kezdődött.

A BKV Zrt. 2020. február 28-án üzemzárással ismét több autóbuszát is leselejtezi. Vannak közöttük használtan beszerzett kocsik, csili-vilire felújított, de semmilyen nagyobb vázjavítást nem kapott 400-as Ikarusok, sőt, még egy 2005-ben újonnan vásárolt Volvo 7700A is. De a 20 selejt autóbusz között…

Igen érdekes virtuális időutazásban vehet részt az, aki rákattint a www.buszhalo.hu oldalra, hiszen a budapesti autóbuszközlekedés elmúlt száznégy évének összes vonalát megtekintheti a kezdetektől egészen napjainkig.

Volt több is, de nagy sorozatban csak egy készült. A Rába-MAN motornak jelentős része volt az Ikarus sikerében. Az Ikarusszal együtt már csak a magyar járműgyártás múltjának része. Miért volt szükség licensz motorra és mi vezetett a felemás utódláshoz?

Szabolcs-Szatmár-Bereg megyébe került a legidősebb ismert 200-as Ikarus, egy 1970-es gyártású Ikarus 250.01.

Kukla László - Gerlei Tamás

- Beszélgetés Bögözy Jánossy László nyugdíjas buszvezetővel - Az alábbi posztban vendégszerzőnk Babiczky Ákos beszélget példaképével, a buszvezető szakmáról, a 86 Gyors, majd később a 86-os legendás buszsofőrével.

Végéhez ért a Malév egykori autóbuszának teljes felújítása. Az őszi sajtóbemutató előtt több helyen is nyilvánosan bemutatkozik a kultikus jármű. A megújult MALÉV 350-es, ezen a hétvégén, a X. polgári Ikarus, Csepel, Rába találkozón szerepel.

Sorozatunk befejező részében visszatérünk a kiinduláshoz, a városi buszokhoz. A 80-as évek végén, 90-es évek elején járunk.

Folytatjuk az ötvenedik születésnapját ünneplő 200-as Ikarusokról szóló sorozatunkat. Ez alkalommal néhány különleges kialakítású 200-as Ikarust veszünk górcső alá, kronológiai sorrendben.

Folytatjuk sorozatunkat az 50. születésnapját ünneplő 200-as Ikarusokról. Mostani írásunkban az új, igencsak előremutató típuscsalád kialakítására vonatkozó elképzeléseket és azok megvalósulását, vagy épp meg nem valósulását vesszük górcső alá.

Épp ma ötven éve, 1967. május 19-én, reggel kilenckor nyitotta meg kapuit a Budapesti Nemzetközi Vásár (BNV) a Városligetben. Itt mutatták be először az Ikarus 250-es prototípusát, amelyről akkor még biztosan nem tudhatták az alkotók, hogy fél évszázaddal később, sok országban még mindig forgalomban…

Folytatjuk a nézelődésünket a szovjet buszgyárak múltbéli prototípusai között. Következik a PAZ.